都说海运运费一点都不高，别急着下结论，后面还有很多说不上来的附加费呢。若将繁杂的附加费加起来，那可就不是一笔小数目了。在种种成本的压力下，企业的产品在国际市场上的竞争力明显下降。不少客户反应港口收费不合理，或者是船公司重复收费等现象，国家发改委也已对此作出处理，各方的整改意见也已发布，然而实际的效果如何还得靠自觉。
8月19号国家发布自2015年10月1日起，取消船舶港务费、特种船舶和水上水下工程护航费、船舶临时登记费、船舶烟囱标志或公司旗注册费、船舶更名或船籍港变更费、船舶国籍证书费、废钢船登记费等7项中央级设立的行政事业性收费。
9月15日，日本邮船率先调整电放费等收费项目和标准。
9月20日起海南执行交通运输部、国家发改委关于调整港口船舶使用费和港口设施保安费的有关规定，取消涉及船舶进出港靠垫费，以及引航费中的引航员滞留费和引航计划变更费等。
近日，日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，中国台湾地区的长荣海运、万海航运、阳明海运的调价通知也已陆续发布，最迟将于10月15日实施。
部分船公司取消部分附加费项目。长荣海运、现代商船取消每票150~200元的人工制单费；现代商船取消每集装箱250~500元的青岛港码头附加费；万海航运取消每票550元的电放取消费、每票500元的第三地领单费、每票300~600元的提单保管费；阳明海运暂停收取每票100元的seaway附加费。
对于货主每票货物都需缴纳的单证费，长荣海运、万海航运、阳明海运从现有的每票500元降至450元。对于货主提出电放要求后收取的电放费，从现有的每票500~550元，分别降至长荣海运每票300元、川崎汽船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元，韩进海运每票350元，中海集运每票200元，阳明海运每票450元。
“这从侧面反映了国际航运市场不景气，很多船公司为了拉动业务主动降低身价。”一名业内人士告诉记者，由于运费低迷，波罗的海干散货指数（BDI）长期处于低位。运费下跌也让很多航运公司频繁破产。
上海国际航运中心对240余家航运企业的调查报告显示，2014年全球航运市场仍旧低迷，之前航运人士普遍预期的复苏并未出现。对于2015年市场走势，54.55%的船舶运输企业认为供求失衡未能解决，2015年航运市场将持续低迷。
10月8日，上海国际航运研究中心发布了2015年第三季度中国航运景气报告。报告显示，2015年第三季度中国航运景气指数为80.25点，创下三年来的新低。中国航运信心指数为49.35点，跌至不景气区间。
根据中国航运景气调查显示，2015年第四季度，航运服务企业景气指数预计为80.57点，较本期上升3.33点，处于相对不景气区间，航运服务企业信心指数预计为46.5点，依旧处于不景气区间。四季度航运服务企业总体景气状况未有改观。从各项经营指标来看，航运服务企业一贯坚持“现金为王”的惯例，仅有流动资金一项指标处于景气区间。受业务量、业务收费价格、业务成本等因素拖累，航运公司盈利亏损状况仍将持续恶化。
