行业分析道：美国贸易政策的最新发展再次使全球供应链处于不稳定状态，因为唐纳德·特朗普总统征收和部分暂停一些关税的举动给在北美经营的企业造成了重大干扰和不确定性。
这种不确定的感觉已经延伸到海运集装箱运价，根据波罗的海货运量指数（Freightos Baltic Index）的数据，海运集装箱运价已经陷入了传统年初淡季的阵痛。
最初宣布对美国从墨西哥和加拿大进口的所有商品征收25%的关税，给物流业带来了冲击波。然而，在几天之内，政府对美国-墨西哥-加拿大协议（United States-Mexico-Canada Agreement）涵盖的汽车产品发布了一个月的暂缓令，后来又将暂停令扩展到该协议下的所有进口产品。这影响了从加拿大进口的50%和从墨西哥进口的38%，包括汽车产品、食品和农产品，以及许多电器和电子产品。
其余每天价值约10亿美元的进口商品现在面临25%的关税上调。这一类别涵盖了从电话、电脑到医疗设备的广泛产品。这些关税的突然实施和随后的部分暂停导致来自墨西哥和加拿大的跨境运输和地面流量严重中断。
Freightos研究主管犹大·莱文（Judah Levine）在一份随最新数据发布的报告中写道，这种关税跷跷板不是孤立事件，而是特朗普利用贸易政策作为实现各种目标的杠杆的更广泛模式的一部分。在这种情况下，声明的目标包括解决边境安全问题，阻止芬太尼和非法移民的流动。然而，有报道称，部分原因是汽车制造商承诺将部分生产从加拿大和墨西哥转移到美国
莱文说，这些快速的政策变化带来的不确定性使得托运人的规划和调整极具挑战性。许多公司在承诺对供应链进行重大变革之前，都采取了观望的态度。然而，关税上调的威胁迫在眉睫，特别是对来自中国和其他美国贸易伙伴的进口商品，促使一些进口商自11月以来提前装运海运货物，提振了海运需求和运费。
美国零售联合会（National Retail Federation）最近的数据显示，从去年11月到今年2月，美国海运进口量比上年同期增长了约12%，显示出明显的拉动效应。尽管预计整个5月份的货运量将保持强劲，但预计6月和7月的货运量将有所减弱，这表明由于提前发货，传统的旺季开局较为疲软。
这些贸易政策波动的影响在集装箱运费方面也很明显。农历新年后，跨太平洋集装箱价格继续下跌，西海岸的运费降至每40英尺当量单位2660美元，东海岸的运费降至每FEU 3754美元。与去年相比，这些数字下降了40%，处于或略低于农历新年后的2024年低点。
同样，最近几周亚欧贸易的海运价格也跌破了去年的低点。
亚洲-北欧费率上涨3%，至3064美元/ FEU。亚洲-地中海价格维持在每FEU 4,159美元的水平。
虽然3月初的一般费率上调减缓了这种下降，将费率推高了几百美元，但这一涨幅远低于运营商宣布的1000美元的涨幅。亚洲-地中海地区的价格已经企稳，与一年前的价格大致相当。
莱文说，最近运费的疲软，尤其是跨太平洋航线，可能是多种因素共同作用的结果。其中包括春节后的需求停滞，以及最近的运营商联盟重组，这导致竞争加剧，在运营商适应新推出的服务时，运力管理效率下降。
随着行业面临不确定性，几个关键的最后期限迫在眉睫。其中包括3月24日举行的美国贸易代表（United States Trade Representative）听证会，该听证会将就拟议的港口停靠费作出决定；根据总统的“美国优先贸易政策”备忘录的要求，机构报告各种贸易问题的截止日期是4月1日，而新规定的对美墨加协定商品征收25%关税的截止日期是4月2日。
