nansha → odessa FCL Ocean Freight Rates

南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南（海）、番（禺）、顺（德），位于珠江三角洲地理几何中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路；方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。
南沙港通过发达的陆路水路网络，确立“泛珠三角”交通一体化新概念。长期以来，广州港踞珠三角东翼而成为华南对外贸易枢纽港，腹地延伸到广西、云南、四川、贵州、湖南、湖北，在中共中央政治局委员、广东省委书记张德江“泛珠三角”的理论指导下， 珠三角西翼经济振翅欲飞，迫切需要一个服务西翼，从而点活珠三角的大港口与之相呼应。

南沙港 NANSHA 一般指的是南沙港区，分为南沙新港和旧港。南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南(海)、番(禺)、顺(德)，位于珠江三角洲地理几何中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路;方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。

南沙新港和旧港

南沙老港码头：南伟码头、东发码头;

南沙新港：广州新的海港码头，分为南沙一期和南沙二期。

南沙港地理位置

南沙地理位置优越，处于珠江三角洲的地理几何中心，在广州—香港—澳门“A”字形空间结构中处于支撑位置，是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点。距广州市中心50公里，距香港38海里，距澳门41海里。以南沙为中心，在60公里半径范围内有14个大中城市，由这些城市组成的珠三角城市群，已成为世界制造业中心和经济增长最快的区域。

南沙处于珠江出海口的咽喉要地，是广州通往海洋的唯一通道，水运交通非常发达，南沙客运港每天有多个航班直达香港。

目前，南沙深水良港已经初具规模，货运航线范围已覆盖欧洲、美洲、东南亚、中东以及澳大利亚等全球主要贸易区。南沙港三期工程全部完成后，成为一个依托国际性大港口、具有世界先进水平的现代化临港工业区的新格局。

南沙周边75公里半径范围内，还分布着广州、深圳、珠海、香港、澳门等5个国际机场，直达世界各地。

自然条件

南沙受亚热带海洋性气候影响，气候较为温和;阳光充足，雨量充沛，年平均气温21.9摄氏度，平均年降雨量1647.5毫米。

南沙新港综合交通体系

为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系，南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系。 在高、快速路网络方面，规划了京珠高速公路东线、广州南沙港快速路、东部快速干线、西部快速干线等5条南沙地区与广州联系的高、快速路，其中南沙港快速路从广州环城高速公路的仑头立交直达龙穴岛，将广州市区的大学、科研机构、科学城、大学城和南沙联系在一起。

在铁路方面，规划了北接新京广铁路快线直达龙穴岛港区的疏港铁路。轨道交通方面，地铁3号线从番禺广场延伸到广州新城与地铁4号线交汇后延伸到南沙。 连接港区与外界的第一座桥梁，新龙大桥已于2004年7月通车。直达南沙港区的广州南沙港快速路已于2005年1月1日 全线通车。连接南沙经济技术开发区的蒲洲大桥目前正在施工。

公路集疏运网络：

中山的货源：通过S111(省道)向东经(珠江管理区接口)连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距63公里。

顺德的货源：通过S362上S111或上南沙大道(鱼窝头接口)连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距62公里。

东莞西部地区的货源：通过虎门-京珠高速(横沥立交接口)和南沙港快速路连接，经新龙大桥，到达南沙港，运距60公里。

番禺的货源：通过南沙大道(鱼窝头接口)或经过S111(珠江管理区接口)连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港港区，运距57公里。

佛山(南海)的货源：通过G105国道向南和S362或者S257相连接，然后经S111(省道)或连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距85公里。

出海航道： 南沙港区水路距广州港新沙港区21海里,距深圳西部港区21海里,距桂山锚地35海里,距香港36海里,距广州市38海里;公路距广州市中心70公里。

南沙港吞吐量数据

货物吞吐量

2009年，南沙港区完成港口货物吞吐量累计1.278亿吨，占广州港3.64亿吨的35%;

2015年，南沙港区完成港口货物吞吐量2.87亿吨，同比增长11.9%;

2016年，南沙港区完成港口货物吞吐量3.04亿吨，同比增长7.9%;

2017年，南沙港区完成港口货物吞吐量3.346亿吨，同比增长10.1%;

2018年，南沙港区完成港口货物吞吐量3.56亿吨，增长6.5%；

集装箱吞吐量

2009年，南沙港区完成集装箱吞吐量663.54万TEU，占广州港全港1120万TEU的59%;

2015年，南沙港区完成港口集装箱吞吐量1185.2万Teu，同比增长6.3%;

2016年，南沙港区完成港口集装箱吞吐量1272.9万Teu，同比增长8.10%;

2017年，南沙港区完成港口集装箱吞吐量1406万Teu，同比增长10.5%;

2018年，南沙港区集装箱吞吐量1556.1万标箱，增长11.4%;

敖德萨（ODESSA）港位于乌克兰（全称：乌克兰UKRAINE）南部沿海敖德萨（ODESSA）湾西南岸，濒临黑海（BLACK SEA）西北侧，是乌克兰的最大海湾港口，也是乌克兰的主要油港。始建于1415年，当时称卡吉贝伊。到1975年改称敖德萨。19世纪下半叶起成为重要商港，并且又是黑海北岸的最大港口。现为乌克兰南部工业、科学、文化和旅游中心。主要工业有农机、精密机床、起重机、化工及食品加工等。港口距机场约18km，有定期航班飞往世界各地。　　　　敖德萨（ODESSA）港属温带大陆性气候，盛行西北风，冬季多雾，尤其是12月。年平均气温最高约24摄氏度，最低约-8摄氏度。每年12月下半月至次年2月为冰冻期，需破冰船协助通航。全年平均降雨量约500mm。水位升降一般可达0.6~1m。　　　　
港区主要为突堤码头所组成，东部和北部有防波堤遮护。全港分7个港池，共有38个泊位，最大水深达12m。除主要油码头外，还有散、杂货及集装箱等专用码头。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、卷扬机及其它设备和运输工具等。其中门吊最大起重能力达45吨，浮吊最大起重能力达100吨。油码头最大可靠5万载重吨的油船。大船锚地水深达14米。该港和世界60多个国家的200多个港口有贸易往来。主要进口货物有原油、煤、棉花及机械等，出口货物主要有粮谷、糖、木材、羊毛及杂货等。年货物吞吐能力达3000万吨。在节假日中如果需要，可以安排作业，但应付加班费。
伊利乔夫斯克(Chornomorks)码头: 
切尔诺莫斯克是乌克兰敖德萨州的城市，位于该国西南部黑海沿岸，距离首府敖德萨12公里，始建于18世纪，面积25平方公里，海拔高度29米，每年平均降雨量386毫米，2011年人口59,229。 该地于苏联时代被命名为伊利乔夫斯克，名字源自列宁全名“弗拉基米尔·伊里奇·列宁”的中间名。2016年正式改名为切尔诺莫斯克。
Pivdennyi港口=Port Yuzhnyi:
Pivdennyi 海港是一个通用港口,位于乌克兰敖德萨州的城市.专门处理散装货物、一般货物、液体货物、化学货物和化肥。 包括矿石、煤炭、金属、球团矿、尿素、氨、甲醇、粮食、棕榈油、石油和石油产品。

Pivdennyi 海港始建于1978年，是乌克兰最年轻的港口之一。该港口位于黑海的西北海岸，是乌克兰最有前途的枢纽。

Pivdennyi 海港是黑海-亚速河流域最深的无冰港口，面积4820公顷。它由Adzhalyk河口地区(884公顷)、外海区域-以距离雷达站大楼2英里半径的圆弧(530公顷)和有三个锚地的外海港(3406公顷)为界的区域组成。引航道长度为5007 m，内通道长度为2660 m。

港口外港的碇泊处可容纳多达24艘大吨位船只. Pivdennyi 海港是黑海-亚速河流域唯一的港口，它能够接收载重量超过20万吨、最高吃水18.9米的船只，这使港口设施能够定期设定记录指标。今天，Pivdennyi海港的港口经营者处理乌克兰所有海港所处理的货物总量的三分之一。

Pivdennyi海港有29个泊位：其中16个属于私营港口经营者，13个属于乌克兰海港管理局。港口靠前的总长度为5.5公里。

该港口与乌克兰其他港口的高度竞争力取决于其地理位置、全年保障安全航行和不间断的货运业务。该港口在乌克兰其他港口中具有很高的竞争力，其原因在于其地理位置、全年安全航行的保证和不间断的货运技术。现代化的转运设备、强大的港口船队、深水泊位、发达的铁路和公路运输系统、高度密集的货物装卸、信息港口系统和电子文件管理，以及高度专业化的人员管理，使我们能够为货物和船东提供高质量的全方位服务。所有这些都得到国际证书的确认。

OOCL船公司简介

东方海外（OOCL）是东方海外(国际)有限公司 (OOIL) 的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲 、欧洲、北美、 地中海、 印度次大陆、中东及澳洲、新西兰等地。

东方海外的服务范围全面覆盖东西航道, 提供以客户为中心的货运方案, 服务质量享誉业内。其定期航班连接亚洲、北美、欧洲、地中海、印度次大陆及中东。澳洲和新西兰的定期航班则穿梭于亚太地区。

东方海外是大联盟及G6联盟的成员。该两个联盟共投入240多艘船只，提供高效及服务网络广泛的服务。G6联盟的航线覆盖亚洲/欧洲、亚洲/地中海、亚洲/北美洲及欧洲/北美洲各贸易区。

东方海外在亚洲港口覆盖面之广无与伦比，在中国市场提供集装箱运输及物流服务亦占领导地位。

东方海外(OOCL)的历史：

　　大约五十年前，已故董浩云先生(东方海外创办人, 香港特别行政区首任行政长官董建华之父)怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8.063个标准箱的东方深圳号。

现时，东方海外拥有装载量由2.500至8.063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。

作为世界最大专业货运联盟 的成员，东方海外船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。 东方海外所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外(国际)有限公司(「东方海外国际」)长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。

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