南沙,广州 → 盐湖城 海运整柜运价

南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南（海）、番（禺）、顺（德），位于珠江三角洲地理几何中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路；方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。
南沙港通过发达的陆路水路网络，确立“泛珠三角”交通一体化新概念。长期以来，广州港踞珠三角东翼而成为华南对外贸易枢纽港，腹地延伸到广西、云南、四川、贵州、湖南、湖北，在中共中央政治局委员、广东省委书记张德江“泛珠三角”的理论指导下， 珠三角西翼经济振翅欲飞，迫切需要一个服务西翼，从而点活珠三角的大港口与之相呼应。

南沙港 NANSHA 一般指的是南沙港区，分为南沙新港和旧港。南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛，南向南海，东望深圳，西靠南(海)、番(禺)、顺(德)，位于珠江三角洲地理几何中心，广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路;方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。

南沙新港和旧港

南沙老港码头：南伟码头、东发码头;

南沙新港：广州新的海港码头，分为南沙一期和南沙二期。

南沙港地理位置

南沙地理位置优越，处于珠江三角洲的地理几何中心，在广州—香港—澳门“A”字形空间结构中处于支撑位置，是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点。距广州市中心50公里，距香港38海里，距澳门41海里。以南沙为中心，在60公里半径范围内有14个大中城市，由这些城市组成的珠三角城市群，已成为世界制造业中心和经济增长最快的区域。

南沙处于珠江出海口的咽喉要地，是广州通往海洋的唯一通道，水运交通非常发达，南沙客运港每天有多个航班直达香港。

目前，南沙深水良港已经初具规模，货运航线范围已覆盖欧洲、美洲、东南亚、中东以及澳大利亚等全球主要贸易区。南沙港三期工程全部完成后，成为一个依托国际性大港口、具有世界先进水平的现代化临港工业区的新格局。

南沙周边75公里半径范围内，还分布着广州、深圳、珠海、香港、澳门等5个国际机场，直达世界各地。

自然条件

南沙受亚热带海洋性气候影响，气候较为温和;阳光充足，雨量充沛，年平均气温21.9摄氏度，平均年降雨量1647.5毫米。

南沙新港综合交通体系

为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系，南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系。 在高、快速路网络方面，规划了京珠高速公路东线、广州南沙港快速路、东部快速干线、西部快速干线等5条南沙地区与广州联系的高、快速路，其中南沙港快速路从广州环城高速公路的仑头立交直达龙穴岛，将广州市区的大学、科研机构、科学城、大学城和南沙联系在一起。

在铁路方面，规划了北接新京广铁路快线直达龙穴岛港区的疏港铁路。轨道交通方面，地铁3号线从番禺广场延伸到广州新城与地铁4号线交汇后延伸到南沙。 连接港区与外界的第一座桥梁，新龙大桥已于2004年7月通车。直达南沙港区的广州南沙港快速路已于2005年1月1日 全线通车。连接南沙经济技术开发区的蒲洲大桥目前正在施工。

公路集疏运网络：

中山的货源：通过S111(省道)向东经(珠江管理区接口)连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距63公里。

顺德的货源：通过S362上S111或上南沙大道(鱼窝头接口)连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距62公里。

东莞西部地区的货源：通过虎门-京珠高速(横沥立交接口)和南沙港快速路连接，经新龙大桥，到达南沙港，运距60公里。

番禺的货源：通过南沙大道(鱼窝头接口)或经过S111(珠江管理区接口)连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港港区，运距57公里。

佛山(南海)的货源：通过G105国道向南和S362或者S257相连接，然后经S111(省道)或连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距85公里。

出海航道： 南沙港区水路距广州港新沙港区21海里,距深圳西部港区21海里,距桂山锚地35海里,距香港36海里,距广州市38海里;公路距广州市中心70公里。

南沙港吞吐量数据

货物吞吐量

2009年，南沙港区完成港口货物吞吐量累计1.278亿吨，占广州港3.64亿吨的35%;

2015年，南沙港区完成港口货物吞吐量2.87亿吨，同比增长11.9%;

2016年，南沙港区完成港口货物吞吐量3.04亿吨，同比增长7.9%;

2017年，南沙港区完成港口货物吞吐量3.346亿吨，同比增长10.1%;

2018年，南沙港区完成港口货物吞吐量3.56亿吨，增长6.5%；

集装箱吞吐量

2009年，南沙港区完成集装箱吞吐量663.54万TEU，占广州港全港1120万TEU的59%;

2015年，南沙港区完成港口集装箱吞吐量1185.2万Teu，同比增长6.3%;

2016年，南沙港区完成港口集装箱吞吐量1272.9万Teu，同比增长8.10%;

2017年，南沙港区完成港口集装箱吞吐量1406万Teu，同比增长10.5%;

2018年，南沙港区集装箱吞吐量1556.1万标箱，增长11.4%;

盐湖城（英语：Salt Lake City，S.L.C.），是美国犹他州的首府和最大城市，市内人口181,743（2000年），大都市区人口为1,018,826人，名列美国西部内陆城市的第三位，仅次于丹佛和凤凰城。如果包括了萨米特县及图埃勒县总人口达1,018,826人。盐湖城位于一个更大的市区称为瓦萨奇山前区（Wasatch Front），以及在2003年为止Ogden-Clearfield都会区是盐湖城的一部份。在瓦萨奇山前区总人口数目达2,150,000。城市位于一个山谷的北端，海拔1,320 m。周围的高山海拔达到3,582 m。以紧靠大盐湖而得名。

盐湖城是1847年由杨百翰率领一批耶稣基督后期圣徒教会（摩门教）的信徒在此拓荒所建成的一座城市。此后，该教会的总会一直位于盐湖城。目前超过半数的当地人士为该教会教徒。

采矿业和第一条横贯铁路的兴建带来了该市的经济繁荣，该市获得了“西部十字路口”的绰号。进入21世纪，该市大力发展户外活动旅游（包括滑雪和自行车），并且举办了2002年冬季奥运会。

城市以工业为主，电子产业和生物技术也相当发达。

盐湖城都市区是美国的金融中心，商业中心在兴旺的瓦萨奇山前区， 以及是度假胜地、其他小镇及国家公园的入口，包括犹他公园城、Snowbird滑雪度假村及拱门国家公园。

地理状况：

盐湖城属于典型的高原气候地区，紫外线辐射力强。 盐湖城高原低压，缺氧环境对运动员的比赛成绩将产生直接影响。

盐湖城位于犹他州北部，是尤他州州府所在地。地处北纬41度、西经111度，属美国西部内陆高原，冬季干燥寒冷；该地区的大盐湖是北美洲面积最大、盐分最高的咸水湖，面积约4500平方公里，与中国的青海湖面积相当（当然不是在该地区丰水期时）。为此盐湖城在气候、时差、饮食习惯、高原反应、冰质、雪质、观众等诸方面存在很大的适应问题。盐湖城同北京的时差为15个小时（向后推）。

环境气候：

盐湖城的四季气候十分分明。该市年平均温度为11.1°C。降雪平均从11月6日到4月18日，平均总降雪160厘米，而盐湖城附近的分水岭山区平均的积雪量高度可达1,270厘米。每年的降雨量约为419厘米。每年的无雪期间大约从4月30日到10月15日，共167天。

在冬季从阿拉斯加海湾产生的暴风雪会向东南移动至盐湖城区域。 城市附近的大盐湖平均每年会影响盐湖城发生6至8次的大湖效应。大湖效应常会发生在秋季中期至冬季中期，有时候会造成局部地区的降雪过量。大湖效应也会影响一些暴风雨的产生，盐湖城每年大约有10%的降水量是由大湖效应所贡献的。在冬季中期，强烈的高压系统常常位于大盆地。这常常使得城市所在的山谷会有数天甚至数周笼罩在强烈的逆温反应而带来雾、霾以及带来污染物。 这也多少会对居民健康造成一些危害。盐湖城平均有26天的最高气温低于0°C。记录的最低温度是-34°C（1933年2月9日）。

在春季许多来自于太平洋的鳯梨快递现象而产生的风暴为盐湖城带来许多水汽。 春季是盐城湖最潮湿的季节，而且时常有规模更大、温度更低的风暴带来许多夜晚的降雪。通常大约在3月18日之前都还会一直有一定规模的降雪。

该市的夏季干热。雨季从7月中旬到9月开始，会产生局部而且强烈的雷暴。由于湿度低的关系，干燥但不带雨势的雷击常伴随着森林火灾方面的问题。在季风较弱的年份，可能会带来一些强大的大雷雨、偶发的龙卷风、过量的降雨以及造成淹水。每年至少有5天气温至少38°C，23天高于35°C，56天高于32°C [1]. 报告最高温度是41°C，这是1960年7月26日的记录，2002年7月13日再度录得41°C。在夏季许多市民逃到东面48千米的山上去避暑，那里气温比城里低6°C。

在10月，太平洋再次活跃起来，带来更多暴雨，其中转弱为低气压热带风暴，但这些暴雨通常不会比春季的雨势更大。通常在11月初出现第一次降雪，不过亦曾在9月上旬发生。降雪的多寡主宰了12月的降水量。在一年之中，秋季的气温变化是最大的，平均温度大约是50°F (10°C)。

MSC船公司

MSC船公司（地中海航运）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航运）在世界十大集装箱航运公司中排名第二，航线业务遍布世界各地。

七十年代，MSC船公司（地中海航运）专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。

MSC 船公司（地中海航运）在九十年代踏足远东区，并且迅速在远东地区航线占有一个重要的地位。最初，MSC船公司（地中海航运）开办远东至欧洲的航线，然后再 开设另一条航线到澳洲。一九九九年MSC船公司（地中海航运）的泛太平洋航线正式启航，并随即广泛地受到发货人的欢迎。

从投资的规模，亦可看 到MSC船公司（地中海航运）对航运业的热诚及其发展的速度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，MSC船公司（地中海航运）已经拥有超过240艘货 柜轮。无论依据船只数目，或是依据载运能力，MSC船公司（地中海航运）都稳据全球排名第二位。

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利胜地中海航运（上海）有限公司法人朱竞,地中海航运大中华区董事总经理朱竞

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