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宁波 到 悉尼 海运拼箱航线介绍
宁波(中国)到悉尼(澳大利亚)海运拼箱(LCL,Less than Container Load)是中小批量货物出口的经济选择, 由 海洋网联船务 承运, 航程约 15-17 天, 服务类型:监管仓。 拼箱按 CBM(立方米)和重量计费,最低 1 RT 起订,适合 1-15 CBM 的小批量货物。
相比海运整柜(FCL),拼箱的优势是无最低柜量要求、 成本按货物实际体积/重量计算、起订门槛低。劣势是操作环节多(需经装柜仓集运→并柜→拆柜→分货), 时效略慢于整柜,且对包装强度要求更高。适合电商小包、样品、少量贸易货物。 计费方式采用 "1 CBM vs 1000 KG 取大值" 的计费吨规则(具体比例见上方"计费吨比例")。
※ 以上运价由 海洋网联船务 提供,有效期至 。实际费用以订舱确认为准。
起运港:宁波(ningbo)
宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、舟山港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座,其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头,20万吨级(9可兼靠30万吨船)的卸矿码头,第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位;已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。2012年3月,国务院批复同意开放宁波港梅山港区。2013年,宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨,超越上海港,位居世界第一。2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨,牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地,华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体,大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港,共有生产性泊位311座,其中万吨级以上深水泊位64座(5至25万吨级的特大型深水泊位33座),是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
在上级的正确领导下,宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标,深入贯彻落实科学发展观,积极开拓国内外市场,努力提高发展质量和效益,攻坚克难、争创一流,在港口生产建设取得持续、快速发展的同时,精神文明创建工作也取得了卓越成果。宁波港集装箱2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨,同比增长11.5%;集装箱吞吐量超935万标准箱,同比增长32.3%2006年,宁波港入围世界集装箱“五佳港口”,是中国大陆港口中唯一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来,形成了覆盖全球的集疏运网络。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元,同比增长18.02%;实现利润同比增长38.7%,主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值,截至2007年底,宁波港集团 总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时,宁波港集团坚持科学发展,积极履行社会责任和义务, 坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进,港区生产安全有序。
宁波港位于浙江东海岸,包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区,是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一,在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。
北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头,并在甬江口东侧新建两座24 000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头,主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深,有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进,机械化程度高,巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物,一天多时间就能完成。宁波港基础设施经交通部同意,“宁波—舟山港”的名称将正式启用,自2016年1月1日起,原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。
自然条件: 风况:常风向西北,频率13.4%;次常风向东北,频率11.0%;冬季常风向西北北,夏季常风向东南东向;强风向东北、东北北,最大风速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天,≥7级风天数15天,≥8级风天数6天。 降水:本地区雨量充沛,年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨季节,7~10月有台风带来的暴雨,9月份雨量占全年的25%,冬季降雨量较少。 降水特征:多年平均降水量1411毫米,月最大降水量243毫米,日最大降水量145毫米,多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。 气温:多年平均气温16.3℃,极端最高气温39.4℃,极端最低气温-10℃,最高月平均气温28.1℃(7月),最低月平均气温4.3℃(1月)。 冰况:宁波港水域历来不冻,终年通航。
潮汐:属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米,镇海港区2.19米和1.16米,北仑港区2.9米和1.12米:年平均潮差分别为:宁波港区1.74米,镇海港区1.71米,北仓港区1.82米。 潮流:甬江潮流顺河道而流,流速一般大潮涨、落流为1~2节,如遇甬江上游排洪时,落潮流最大可达2.5节。 大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流,已建20万吨级矿石码头设计流速为:涨潮1.50米/秒,流向298度;落潮2.0米/秒,流向114度。 波浪:宁波、镇海港区均系内江,无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障,波浪较小,无需建防波堤。 助航信息 航道:宁波港进港航道有两条:北航道,经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船,可通过2.5万吨级船舶。南航道,从舟山群岛的虾峙门进口,经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约3公里长的水深为17.6米浅段外,其余水深均达20米以上,15万吨级以下船舶可自由进出,20万吨级船舶可候潮进港。宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站,对船舶进行全天候导航。 全港设有灯桩5个,灯塔4座。4座灯塔分别设在 塘脑山(30°20′1″N/120°58′01·2″E) 鱼腥脑(30°20′49·1″N/121°51′32·4″E) 太平山(30°04′59·5″N/121°49′16·1″E) 七里屿(30°00′02·1″N/121°45′34·3″E) 宁波港位于浙江省甬江口,前有舟山群岛为天然屏障,后有宁绍平原为腹地,水陆交通方便,航道终年不冻。宁波港由北仑、镇海、宁波、大榭、穿山、梅山等六大港区组成,是一集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产泊位191个,其中万吨级以上大型深水泊位39个。最大的有25万吨级原油码头,20万吨级卸矿码头,第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位。2004年全港货物吞吐量超过2.2亿吨,仅次于上海港。增长22%;集装箱吞吐量达到400.57万标箱,增长44.4%,跃居全国第四位。宁波港已与世界上90多个国家和地区560多个港口通航,主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务.
宁波港:http://www.nbport.com.cn/
目的港:悉尼(sydney)
港口中文名:悉尼
港口英文名:SYDNEY
所在国家:AUSTRALIA
经纬度:33 ° 55'0"S,151 ° 12'0"E
时差:-10:00
锚地:33-50-00S 151-19-10E
泊位吃水:15.3
港口类型:Seaport
港口大小:Medium
澳大利亚商港。位于该国东南斯新南威士州海岸杰克逊湾和博塔尼湾,港市之中部和东南。临塔斯曼海。杰克逊湾港区在越湾大桥南端内外,由东至西,大桥外的主要码头有:伍落莫洛码头,在一狭长的同名的小湾内,湾南湾端有一突堤伸向北偏东,两侧共有4个水深8.53-11.27米的泊位,东侧长359米,西侧 375米,湾西岸还有一长199米的泊位,水深9.3米,用于装卸散杂货物;湾东岸是皇家海军码头。 悉尼湾码头,在大桥东侧南凹的小湾内,有5座北伸的小突堤,沿边水深3.65-10.66米,多数只适于小船停靠,只有二个泊位可靠远洋船只。大桥内主要码头有:威尔舒湾码头,大桥西侧,有4座平行的突堤伸向北偏西,沿边有9个水深7.01-12.19米的泊位。 大林码头,是上码头之西南伸的南北码头,有12个顺岸泊位,沿边水深6.43-11.8米,其中3-5号泊位和8-10号泊位,水深9.6-11.5米,用于装卸杂货及车辆上下的码头。 皮尔蒙特码头,有4座向东北伸的突堤,周边有19个泊位,其中7-13、23、24号泊位水深9.23-11.40米,为远洋泊位,主要用于装卸杂货,其它备用泊位,是该港最主要的港区之一。 罗萨里奥湾码头,在上码头之西南,海湾西北岸有座浅水码头,6个泊位,水深2.74-6.09米。 格勒比岛码头,在皮尔蒙特码头之西,该岛东岸西北岸共有6个泊位,水深9.75-12.8米,其中东岸2个为集装箱泊位,为全港区最主要的集装箱码头之一; 白湾集装箱码头,靠近巴尔梅城区,有5个泊位,水深10.57-11.58米,其中3-6号4个泊位用于集装箱装卸。 莫尔特湾码头,在威尔舒码头正西,有2个水深9.74米的泊位。 斯奈尔斯湾码头,在上码头西北,有4个水深10.97-12.2米的泊位,还有一些煤、水泥等干货码头,分布于港区边缘,全港区约有70来个千吨级以上干货泊位,其中大部分是深水泊位;此外,在内港外还有8个石油泊位,分属于壳牌、英国石油、莫比尔等石油公司。博塔尼湾(BOTANY BAY)是新建港区,以石油,液体化工产品和集装箱大型码头为特色。石油码头在入口南岸,有炼油厂3个栈桥泊位和1个海上泊位,最大可靠泊8万吨级船只;集装箱码头在湾口北岸,建于1979年,为一挖入港池,北侧总长870米,水深15.3米,是悉尼最大集装箱装卸港区;液体化工码头在集装箱码头之南,亦有3个各长312米的泊位,水深15.3米,岸上还有液体化工产品储藏区。全港共80多个泊位,其中集装箱泊位9个,滚装船泊位4个,石油泊位12个,年吞吐量为50多万标准箱。悉尼系英国殖民者在澳大利亚最早建立的据点,港外海路南至墨尔本520海里;北至布里斯班515海里,经托雷斯海峡至香港 4540海里,经宾拉尼西亚至中国的上港4635海里,至日本的横滨4450海里;东北至苏瓦1735海里,至美国的夏威夷火努鲁鲁4415海里;东至新西兰的奥克兰1274海里。
承运方:海洋网联船务

川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本邮船NYK联合发出公告称将合资成立新集装箱航运公司,并将以“Ocean Network Express”作为新公司的正式名称(下面简称“ONE”)。 公告称,ONE船公司控股中心将设立在日本东京,并计划在新加坡成立全球总部,未来将在中国香港、英国伦敦、美国里士满和巴西圣保罗成立运营分部。 合资成立“ONE”船公司这一举措将巩固日本三大船公司的全球服务网络,并促进航线结构升级有效提高服务质量,更能提高船公司的全球竞争力以更好的满足客户需求。 自去年发出公告后,三家公司一直努力向合资建立新船公司的目标前进,一旦所有反垄断调查完成,新合资船公司“ONE”便正式成立。 据了解,由日本三大船公司合资建立的新船公司“ONE”的首要任务是整合三家公司不包括日本在内的全球集装箱航运业务,该计划早在去年2016年10月31日三家船公司联合发布的“集装箱航运业务整合协议通知书”中公布。 据介绍,“Ocean Network Express”的正式运营日期为2018年4月1日。
公告称,ONE船公司控股中心将设立在日本东京,并计划在新加坡成立全球总部,未来将在中国香港、英国伦敦、美国里士满和巴西圣保罗成立运营分部。 合资成立“ONE”船公司这一举措将巩固日本三大船公司的全球服务网络,并促进航线结构升级有效提高服务质量,更能提高船公司的全球竞争力以更好的满足客户需求。 自去年发出公告后,三家公司一直努力向合资建立新船公司的目标前进,一旦所有反垄断调查完成,新合资船公司“ONE”便正式成立。

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