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ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINES
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天津港 到 杜蒂戈林 海运拼箱航线介绍
天津港(中国)到杜蒂戈林(印度)海运拼箱(LCL,Less than Container Load)是中小批量货物出口的经济选择, 由 东方海外 承运, 航程约 35 天, 服务类型:监管仓。 拼箱按 CBM(立方米)和重量计费,最低 1 RT 起订,适合 1-15 CBM 的小批量货物。
相比海运整柜(FCL),拼箱的优势是无最低柜量要求、 成本按货物实际体积/重量计算、起订门槛低。劣势是操作环节多(需经装柜仓集运→并柜→拆柜→分货), 时效略慢于整柜,且对包装强度要求更高。适合电商小包、样品、少量贸易货物。 计费方式采用 "1 CBM vs 1000 KG 取大值" 的计费吨规则(具体比例见上方"计费吨比例")。
※ 以上运价由 东方海外 提供,有效期至 。实际费用以订舱确认为准。
起运港:天津港(tianjin)
天津港口:自然条件-风况:春秋季多为西南风,夏季多为东南风,冬季多为西北风,常风向为西南向强风向为东北向,平均风速为4.2米/秒.
降水:年平均降水量600毫米,7、8月份雨水较集中,占全年降水量的一半以上。雾况:平均雾日为14.6天,多见于秋、冬两季。
天津港口气温:年均气温为12℃,极端最高气温39.9℃,极端最低气温-18.3℃。
天津港口冰况:自12月份到翌年2月份为结冰期,一般近海岸结冰厚为5-20毫米,通常不影响船舶航行。
天津港口潮汐:属不规则半日潮,每月发生高低潮2次,有日期不等现象,低潮显著。最高潮位5.72米,最低低潮值-1.08米,最大潮差4.37米。
天津港口潮流:涨潮流速为0.4米/秒,落潮流速为0.24米/秒,潮流流向基本与航道平行。波浪:天津港受季风影响较大,冬季盛行偏北风,夏季盛行东南风,影响本海区的主波向为NNE~E向。常浪向为ENE和E向,频率分别为9.68%和9.53%,强浪向为ENE向,大于1.5米的波浪频率为1.35%,次强浪为NNW向,大于.5米的波浪频率为0.89%。
天津港口助航信息-航道:新港航道长27.4千米,主航道宽180米,水深-12米,5万吨级海船可乘潮进港,万吨级船舶可双向行驶。在新港航道里程23+925处设大沽口灯塔1座。海河航道长39.5千米,可通行3000~5000吨级船舶。 天津港位于渤海湾西岸,是我国首都出海门户。港口由南方防波堤环抱而成,10万吨级船舶可全天候进出港,15万吨级船舶可乘潮进出港。现有泊位76个,其中万吨级以上泊位53个,集装箱泊位4个。天津是我国北方国际航运中心的龙头,也是亚欧大陆桥理想的起点港之一。该港已与世界170多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。2003年天津港货物吞吐量1.26亿吨,在我国北方名列第一名,并跻身世界港口20强。集装箱吞吐量300万吨,同比增长24.6%,创历史最好水平。2004年1—7月,天津港货物吞吐量1.15亿吨,比上年同期增长23.3%,为我国港口货运量第三位,其中集装箱吞吐量达到215万吨,比上年同期相比增长25.9%。目前,天津港占有中国3/5的煤、1/4的盐、1/6的原油、1/7的矿物的海上运输。出口商品主要有石油、钢铁、化工、机械、纺织、食品、杂货等。主要进口商品有钢材、化工原料、家用电器、医疗器等。
天津港集团公司所属公用泊位94个,岸线长度21.5公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主;南疆港区以干散货和液体散货作业为主;海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主;东疆港区为天津港的一个新港区,规划面积为30平方公里。
天津新港码头一共有14个:
天津港第一港埠公司
天津港第二港埠公司
天津港滚装码头有限公司
天津港第三港埠公司
天津港第四港埠公司
天津港第五港埠公司
天津五洲国际集装箱码头有限公司
天津港集装箱公司
东方海陆集装箱码头有限公司
天津港石油化工码头有限公司
天津港焦炭码头分公司
天津港中煤华能煤码头有限公司
天津港太平洋国际集装箱码头有限公司
天津港联盟国际集装箱码头有限公司
目的港:杜蒂戈林(tuticorin)
杜蒂戈林--印度半岛南端港口,所在国家:INDIA,经纬度: 8 °45'0"N,78 °13'0"E,时差: -5:30 。最大吃水8.23米。水的载重密度为1025。最大潮差1.1米。3月中旬至5月中旬盛行东南风,11月翌年3月盛行东北风,5月至9月盛行西风。强制引航,引航员在主航道浮标上船。夜间无引航。通讯联系通过杜蒂戈林无线电台,呼叫信号VMT,用甚高频16、12频道。工作时间:一天24小时。港口服务设施有:修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水供应、给养遣返,无干船坞和排污设施。港市有铁路。港口有4个杂货泊位,总长360米,低潮时水深9.14米,高潮时水深10.67米,可停靠集装箱船,每天可装卸100-150个标准箱。一个油轮泊位,吃水8.23米,可停靠122米以上的船舶,装卸速度每天为5000-6000吨。
承运方:东方海外

OOCL船公司简介
东方海外(OOCL)是东方海外(国际)有限公司 (OOIL) 的全资附属公司,为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一,为客户提供全面的物流及运输服务,航线联系亚洲 、欧洲、北美、 地中海、 印度次大陆、中东及澳洲、新西兰等地。
东方海外的服务范围全面覆盖东西航道, 提供以客户为中心的货运方案, 服务质量享誉业内。其定期航班连接亚洲、北美、欧洲、地中海、印度次大陆及中东。澳洲和新西兰的定期航班则穿梭于亚太地区。
东方海外是大联盟及G6联盟的成员。该两个联盟共投入240多艘船只,提供高效及服务网络广泛的服务。G6联盟的航线覆盖亚洲/欧洲、亚洲/地中海、亚洲/北美洲及欧洲/北美洲各贸易区。
东方海外在亚洲港口覆盖面之广无与伦比,在中国市场提供集装箱运输及物流服务亦占领导地位。
东方海外(OOCL)的历史:
大约五十年前,已故董浩云先生(东方海外创办人, 香港特别行政区首任行政长官董建华之父)怀负远大理想,希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年,董先生实现夙愿,其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年,集装箱运输业兴起,金山轮船易名东方海外货柜航运。当时,“Victory”级船只只可运载三百个标准柜,根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月,东方海外接收了当时最大的集装箱货轮,可装载8.063个标准箱的东方深圳号。
现时,东方海外拥有装载量由2.500至8.063个标准箱,不同级别的船舶,还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。
作为世界最大专业货运联盟 的成员,东方海外船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。 东方海外所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。
一九八二年,董浩云先生去世,其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外(国际)有限公司(「东方海外国际」)长达14年之久。一九九六年,董建华先生当选香港特别行政区行政长官后,其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
今天,东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一,在全球超过58个国家设有230多家分支结构。
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