据国外媒体近日报道，柬埔寨这个新兴市场日渐成为投资热土，不过其物流短板仍让人望而却步。柬埔寨大多数制造企业和人口都在首都金边，离港口城市西哈努克城约240公里。
这两个城市之间的陆路交通条件很落后，新建的高速公路耗资19亿美元预计2023年完工。柬埔寨有两条铁路均从首都始发，一条是去往西哈努克城的一条是去往和泰国交界的波贝，均是窄轨，且没有完全开始运营，无法进行货运。因此，柬埔寨货物转运协会（CAMFFA）负责人Sopheak Ou说，从西哈努克城运输集装箱非常复杂且昂贵耗时，需要从金边的工厂运输集装箱到铁路再运到西哈努克城港口，即便未来开通铁路货运也同样昂贵。因为卡车不足，司机短缺，与铁路运输配到的其他基础设施还不健全，柬埔寨的多式联运接驳仍是个问题。铁路运输相关的电子法律文件等程序也尚未得到顺利推行。虽然柬埔寨与泰国政府于2019年签署协议开通波贝的跨境铁路贸易线路，但柬埔寨在其技术层面的基本规则和铁路运营法律等方面仍显落后，还有很多法律待完善。还需要请专家制订法律，据介绍目前已经从韩国聘请两位国际专家给予帮助。基础设施转运设施硬件方面，柬埔寨政府仍在寻求资金帮助该国完成计划中5条铁路建设，目前两条已经在运营，还有8条分支线路和4条高速路等其他未完全统计的支线。
西哈努克城港口也存在很多问题，如其进出口货物失衡问题。马士基航运公司柬埔寨经理Primo Ye指出，2018年，港口出口量增长7.8%，而进口则增长了15%。其中，出口主要国家是美国和英国及欧盟，进口国主要是中国。
Primo Ye认为，柬埔寨存在几个迫切需要解决的问题，如铁路设施欠缺，公路运输堵塞，人力资源缺乏，生产力低下。服饰类产品供应链存在短板，这是柬埔寨出口90%的产品。这些均导致其转运时间耗时长，而这对于快时尚来说就是不可接受的，而且，柬埔寨同样需要进口原材料，因此使得供应链更加紧张。此外，用车集中的问题也有待解决，如每周四和周五，货车用量激增，而周一和周二则相对空置。不过，这些问题可能会在西哈努克城港口2020年开建新的集装箱枢纽之后得到缓解，预计新枢纽2023年完工，造价2亿美元。
