物流巴巴根据非政府组织拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)公布的数据了解到，仅仅一个月的时间内，至少5名拆船工人死亡，5名拆船工人受伤严重，一系列死亡事故在孟加拉国冲滩拆船中发生。
在今年5月底，在Seiko Steel拆船厂发生一起死亡事故，1名拆船工人在作业时，从高处摔下死亡，而仅仅不到一个星期，在该拆船厂又有5名工人被落下的钢板砸中，1名工人当场死亡，另外4名被送往医院，其中3名伤势严重。
今年6月初，一名工人在Laskar拆船厂作业时，被掉下来的钢板砸死。6月19日，2名工人在Bhatiary Steel拆船厂作业时，成为汽缸爆炸的牺牲品。其中一人在送往医院后的第三天去世，而另一名工人脸上和上半身严重烧伤。几天后，又一名工人在Kabir Steel拆船厂因事故身体遭受重创。
“这一系列可怕的事故表明，孟加拉国拆船厂对于工人的职业健康和安全措施保护得很不到位。”非政府组织拆船平台(NGO Shipbreaking Platform)协调员Muhammed Ali Shahin表示。
我们目击了一次又一次相同的事故：拆船厂的工人不佩戴安全带，从高处坠落而死。工人们被掉下来的钢铁零件重重压住，非死即伤，而拆船厂为避免或是减轻此类事故的风险，仅仅是将废钢仍进大海或是弃之海滩。气缸在海滩上无法安全地处理，从而导致爆炸并引发工人作业时死亡或是严重烧伤。只要船只报废在海滩上，工人们将继续面临死亡的威胁”。Muhammed Ali Shahin表示。
6月10日，拆船工人工会论坛(Shipbreaking Workers Trade Union Forum)连同孟加拉劳工研究机构(Bangladesh Institute of Labour Studies, BILS)在孟加拉国Sitakunda地区举行抗议最近本国拆船厂连续发生的工人死亡事故。拆船工人工会论坛也向孟加拉国拆船业者协会(BSBA)主席递交一封信，要求调查拆船厂工人受伤和死亡的原因，并向其家属支付补偿金。
据非政府组织拆船平台表示，呼吁孟加拉国政府调查这些事故发生的原因，分别就普通事故以及重大事故对拆船厂进行处罚。例如Kabir Steel 和 Seiko Steel拆船厂。
目前，全球拆解船主要基地集中在亚洲，已形成以南亚大陆印巴孟三国的传统拆船模式和注重环保意识的中国拆船模式两大阵营。亚大陆传统的拆船方式不注重环保，采用冲滩式交船，拆解过程只注重人力，环保意识和劳动成本低，工伤意外频频发生，拆解周期时间长，一艘老龄的VLCC，至少要拆6-7个月;但在中国的环保拆船厂，以岸基码头挂靠和先进机械作业相辅，同型船只须3个月即可完成。
中国的拆船企业近年在政府重视环保意识的大力推动之下，不遗余力地投入资金与资源，通过改建与重新装修将船厂改造成为认可环保船厂。目前中国内地能符合环保标准的具实力的规模拆船厂有4家，其中3家在广东。
