BDI突破5200,海运市场的高运价至少要持续到年底

 

物流巴巴消息.现货市场运价飙升，BDI指数打破08年后纪录.BDI指数曾在2007-2008年大宗商品的超级周期中，创下了超过11，000点的历史最高纪录。

 

因所有船舶运价上调，BDI总体指数在本周三上升了235点，至5197点，为2008年9月以来最高。

但到周四，除了小型船舶运价略有上涨外，好望角型船舶和巴拿马型船舶的即期运价均有所下跌导致9月30日BDI整体回调了30点至5167点。

而根据波交所最新数据，周五，虽然巴拿马型船舶运价水平略有所下降，但其他各类型船舶，尤其是好望角型船舶运价再次反弹，因此BDI再次反弹，2008年后首次超过了5200点，达到5202点！

Baltic Exchange Dry Index	5,202	1 Oct.
Baltic Exchange Capesize Index	9,066	1 Oct.
Baltic Exchange Panamax Index	3,992	1 Oct.
Baltic Exchange Supramax Index	3,383	1 Oct.
Baltic Exchange Handysize Index	1,987	1 Oct.

波交所最新数据显示，虽然从西澳大利亚到青岛两条航线的运价略有所下跌，但是相比较去年同期而言，超过21美元/吨的运费仍然相交于去年同期上涨了大约160%，对于一艘运输20万吨铁矿石的好望角型矿石船来说，这意味着运价日收入从一年前的166万美元增加到了现在的大约430万美元。

同样，从巴西图巴朗到中国青岛的铁矿石即期运价较去年同期也上涨了大约110%，较年初上涨了大约170%。目前为每吨大约45美元的运价也是2009年12月以来的最高水平。

更值得一提的是，我们看到从地中海-中国/日本去程航线的评估即期运价猛涨了5950美元/天，超过了10万美元/天达到105650美元/天。

咨询机构物流巴巴刚刚在社交媒体上表示，欧洲-亚洲航线即期运价终于突破了100K这个“神奇”的 数字，这是一个里程碑，这也标志着即期运费市场仍然保持火爆。

业内人士表示，由于中国港口拥堵，运力跟不上需求，预计船东们在今年年底前会一直享受高运费。

BIMCO的首席航运分析师PeterSand说：“中国各地的拥堵仍在持续，船舶需要等待更久的时间，这意味着总航程的平均时间正在增加，不可避免地占用了运力，这会进一步增加运价上行的压力。我们马上要到干散货旺季，现货市场的高运价至少要持续到年底。”