地中海航运(MSC)与马士基(MAERSK)运力差距仅为10000TEU,谁将成为全球第一大船公司!

海运新闻物流巴巴2021-12-05 01:12:11阅读:

物流巴巴消息.Alphaliner发布的最新数据显示,截至12月3日,全球运营集装箱船达到6,304艘,较11月初增加15艘。全球总运力共计25,268,795TEU,运营船舶吨位共计303,087,775载重吨。

Alphaliner全球运力排行榜(截至2021年12月3日)
Alphaliner全球运力排行榜(截至2021年12月3日)

世界前20大班轮船公司排名方面,与11月初相比,UniFeeder的排名上升2位至第16位,总运力增加9,520TEU,运营船舶增加4艘。受此影响,海丰国际、中谷物流各下降一位,分列第17、第18位,其他公司排名无变化。

具体运力方面,达飞成为近一个月运力增长最多的企业。与11月初相比,总运力增加了44,464TEU,运营船舶增加14艘。其中,自有运力增加、29,783TEU,租赁运力增加14,681TEU。

地中海航运(MSC)的运力持续增长,与11月初相比,总运力增加了40,646TEU至4,238,730TEU,与马士基MAERSK的运力差距缩小到10,000TEU,运营船舶增加6艘至633艘,新船订单减少2艘,至58艘。谁将成为全球第一大船公司?

运力增加排名第三的是阳明海运。与11月初相比,总运力增加了23,720TEU,运营船舶增加了2艘。

此外,以星航运的总运力增长16,001TEU,运营船舶增加5艘;太平船务总运力增加5,544TEU,运营船舶增加1艘。X-Press Feeders Group、伊朗国航、万海航运、长锦商船、高丽海运的总运力,也有不同程度的增长。

在前20大班轮公司中,赫伯罗特的运力减少最多,减少了14,477TEU,运营船舶减少3艘,均为租赁运力。

长荣海运总运力减少6,080TEU,运营船舶减少3艘,均为租赁运力。值得关注的是,长荣海运新船订单大幅减少11艘,订造运力减少了16,496TEU。

海洋网联船务(ONE)总运力减少了4,010TEU,但运营船舶增加了1艘。

此外,中谷物流、HMM、中远海运集团、德翔海运、马士基、海丰国际的总运力,也有不同程度的减少。

其他进入运力百强的内地班轮公司中,安通控股、外运集运、太仓港集装箱海运的排名不变,分列第21、29、58位,中联航运上升1位至第22位,宁波远洋海运上升1位至第34位,天达通航运上升5位至第78位,广西鸿翔船务上升1位至第97位。上海锦江航运下降2位至第39位,大连信风海运下降5位至第59位。

自2020年8月以来,MSC一直在进行大规模运力扩张,在过去16个月里,该公司以前所未有的速度收购了125艘二手船,并签署了比世界上其他任何船公司都多的新造船合同。

据Alphaliner数据,这两家船公司目前都占有16.9%的市场份额。如果包括MSC的新订单,那么MSC船队已经超过马士基的船队。

据悉,MSC刚刚与韩国现代重工签署了一份意向书,将建造6艘1.5万TEU液化天然气动力集装箱船,总价值10亿美元,为其创纪录的100万TEU新船订单又添一笔。

MSC与马士基船队构成之间的巨大差异,在于自有船舶与包租船舶所占比例的不同。马士基拥有更多的自有船舶,而MSC尽管在疫情期间改变了策略,但其大部分船队仍依赖于租船公司。

MSC由Gianluigi Aponte于1970年创立,在2004年成为全球第二大航运公司,此后它与马士基一直在全球排名中名列榜首。

根据疫情期间班轮排名的变化可以观察到,排名上升最快的是中国。例如,疫情爆发之初,CU Lines还没有进入前100名,但现在运营着8.2万TEU的船队,成为全球第22大航运公司。

BAL Container Line(博亚海运)是2021年极其强劲的市场环境的另一个受益者。疫情爆发之初,该公司也不在全球百强之列,但现在运营着3.3万TEU船队,是全球第37大航运公司。

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