BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“年初至今，加拿大原油出口量从去年同期的3.88亿桶/天增加到61.8万桶/天，增长了59%。”
2024年5月1日，跨山管道扩建部分开通，其产能从300万桶/天增加到89万桶/天。因此，从6月份开始，加拿大温哥华的出口大幅增加。
今年到目前为止，温哥华原油出口量已达到3.73亿桶/天，占加拿大原油油轮出口总量的60%。在横山管道扩建之前，温哥华的出口量仅占总出口量的10-15%。
“自2024年6月以来，阿芙拉型和巴拿马型油轮从增加的容量中受益，分别装载温哥华量的75%和25%。巴拿马型船舶主要出口到美国，而阿芙拉型船舶也出口到亚洲，因此受益于更长的航行距离。”拉斯穆森说。
尽管在Trans Mountain输油管道扩建开通后，加拿大对亚洲的出口有所增加，但58%的加拿大海运原油油轮出口仍以美国为目的地。东亚已成为第二大目的地，占总运量的21%，占太平洋沿岸的35%。中国一直是东亚的主要进口国。
除了海运货物外，美国还通过管道和铁路从加拿大进口约370万桶/天的原油。因此，到2024年，美国近三分之二的原油进口来自加拿大，而加拿大95%的原油出口到美国。
尽管美国中西部和落基山脉地区100%依赖加拿大进口，但特朗普总统对从加拿大进口的石油征收10%的关税，从而威胁到贸易。
在过去的10年里，加拿大的石油产量增加了约50%，国际能源署（IEA）估计，到2025年，加拿大的石油产量将再增加20万桶/天，达到623万桶/天。随着美国贸易受到威胁，寻找其他出口渠道的重要性日益增加。
根据IEA的数据，Trans Mountain管道仍有150-200万桶/天的闲置吞吐量，这意味着2025年对亚洲的海运出口将进一步增加，进一步使原油油轮受益。此外，如果美国继续征收关税，那么原本运往美国的海运货物可能会转向亚洲和欧洲，从而增加吨英里数。最后，Trans Mountain管道的第三阶段扩建再次在讨论中，这可能会增加通过温哥华的300万桶/天的出口能力，”Rasmussen说。
