西非港口扩容升级迎接大型集装箱船停靠！航运巨头布局，贸易新流向来了

据Dynamar最新发布的《西非集装箱贸易调查》显示，西非港口如今正常态化地接待大型集装箱船舶，这反映出该地区航运运力正快速增长。

拉各斯、莱基、特马、阿比让、克里比和洛美等港口均有超过10,000标准箱的船舶挂靠，与十年前3,500标准箱左右的船舶成为常态相比，增长幅度显著。

尼日利亚凭借基础设施建设和航运公司业务拓展，重新夺回年度贸易运力榜首之位。

 

2023年莱基港的投入运营，缓解了拉各斯港的压力；对尼日利亚东部港口的投资，优化了港口网络布局，提升了集装箱吞吐量。

 

航运公司格局愈发集中，地中海航运凭借年度贸易运力脱颖而出，成为西非地区最大运营商，超越了排名第二的马士基。马士基仍占据着总运力超五分之一的份额。

 

地中海航运在西非地区的扩张举措包括：将“Tiger”航线调整为途经西非地区港口，并与尼日利亚码头运营商Nigerdock签署了一份为期45年的特许经营协议，在拉各斯蛇岛港（SIP）开发一座新集装箱码头。

 

此外，马士基、达飞轮船宣布升级其亚洲-西非航线覆盖范围。

 

马士基第二季度将引入一项全新服务，并对现有服务进行优化，以增强亚洲与西非之间网络的稳定性、增加运力并提升对西非的覆盖范围。当前运行的FEW3服务将新增FEW1服务作为补充。

 

达飞推出经过重新规划的WAX航线服务，将现有服务划分为三个专门循环，新增WAX1和WAX2两条新服务，与现有的WAX3服务相互补充，旨在满足不断变化的市场需求，助力西非地区经济增长。

贸易流向正呈现向东转移的趋势，亚洲以及中东/印度次大陆航线已成为西非地区主要的洲际航线。

西非港口能力的提升，也降低了对地中海中转枢纽的依赖，尤其是对于几内亚湾目的地而言，不过这些中转枢纽在北大西洋航线连接方面仍具有重要意义。

展望未来，红海局势的稳定或将释放更多船舶运力，西非港口已做好承接准备。