达飞紧急加征燃油附加费：霍尔木兹局势再度恶化
法国达飞轮船（CMA CGM）7月21日发布第12号通函，宣布因霍尔木兹海峡敌对行动再次升级，将从2026年8月1日起在全球范围内征收紧急燃油附加费（EFS），直至另行通知。达飞在公告中直言："由于过去几天霍尔木兹海峡敌对行动再次升级，燃油价格再次大幅上涨，逆转了近几周以来的缓和趋势。因此，所有地区和航线上燃油成本均显著增加，推高了整体海运成本。"这意味着，仅仅半个月前刚刚下调的燃油附加费，如今又被重新拉回高位，全球航运市场再次被地缘政治的剧烈波动所裹挟。
三档费率详解：头程与回程差距悬殊
此次达飞征收的EFS分为三档，覆盖了全球所有航线类型。长途主航线（头程）方面，干货箱征收150美元/TEU，冷藏箱征收165美元/TEU；长途回程航线方面，干货箱征收75美元/TEU，冷藏箱征收90美元/TEU；区域内航线方面，干货箱征收75美元/TEU，冷藏箱征收90美元/TEU。
从费率结构来看，头程航线与回程及区域航线之间存在明显的梯度差异。头程航线干柜150美元、冻柜165美元，而回程和区域航线则直接"砍半"至75美元和90美元。此外，冻柜在每一档中均比干柜贵10%至20%，这一价差反映了冷藏箱对温控系统的额外燃油消耗。对于从事冷链运输的货代和出口企业而言，报价时务必单独核算冻柜的EFS成本，避免按干柜标准估算而压缩利润空间。
油价"过山车"背后的地缘政治逻辑
达飞此次EFS调整的根本原因，在于中东地缘局势的急剧恶化。回顾近一个月的航运市场动态，7月6日，马士基和赫伯罗特曾宣布AE15航线回归苏伊士运河，行业一度认为红海复航的窗口已经打开，油价也随之出现短暂回落。然而，好景不长，胡塞武装随即宣布对沙特实施海上封锁，红海航线再次面临停摆风险。与此同时，美伊之间连续10天互相攻击，霍尔木兹海峡交通再度放缓，冲突甚至已蔓延至曼德海峡。
油价始终跟着地缘政治走。此前因短暂缓和而下调的EFS，如今被重新推了上来。达飞在公告中用"逆转了近几周以来的缓和趋势"来描述这一变化，而这恰恰是霍尔木兹海峡局势的真实写照——任何短暂的缓和信号都可能被新一轮冲突迅速吞噬，燃油成本的波动也因此呈现出高度的不可预测性。
与ONE费率横向对比：达飞"刀更快"
值得关注的是，就在达飞发布通函的前一天，海洋网联船务（ONE）也刚刚宣布了EFS调整方案。然而两家船公司的费率水平存在显著差距。ONE的长航线头程干柜EFS为75美元/TEU、冻柜为100美元/TEU，而达飞则直接甩出150美元/165美元的"新价目表"，干柜费率恰好是ONE的两倍。
在回程和区域航线上，差距同样明显。ONE的干柜EFS为38美元/TEU，而达飞为75美元/TEU，后者几乎是前者的两倍。这一巨大的费率差异，可能反映了达飞对当前燃油成本更为悲观的预判，也可能与其船队结构、航线布局及燃油采购策略有关。对于货代和货主而言，在8月1日达飞费率生效与8月15日ONE费率生效之间的窗口期，选择承运人时需要将EFS差异纳入综合成本考量。
对货代与出口企业的实操建议
达飞此次EFS调整对航运市场的影响是多维度的。首先，生效时间节点极为紧迫，8月1日即开始执行，留给货代企业调整报价和与客户沟通的时间非常有限。其次，费率水平远超行业预期，尤其是头程航线150美元/TEU的干柜费率，将显著推高跨太平洋和亚欧航线的物流成本。再次，冻柜附加费的高溢价意味着冷链物流的成本压力将进一步加大。
建议货代企业在报价中单独列明EFS项目，避免笼统报价后被动承担成本；密切关注其他船公司是否会跟进达飞的涨价节奏；同时，对于有长期运输合约的客户，应尽快启动费率重新谈判，将EFS波动风险合理分摊。在全球海运成本因地缘冲突而持续攀升的大环境下，精细化的成本管控和前瞻性的风险预判，将成为货代企业维持竞争力的关键。
