此前，南非竞争管理局拒绝了日本三大船公司：商船三井(MOL)，川崎汽船(KLINE)，日本邮船(NYK)合并旗下集装箱业务成立子公司的申请。
许多人都为三家公司合并的前景感到担忧，但著名海事分析机构Alphaliner近日却表示，这对三家公司的合并影响并不大，三家公司有充分的理由对此决定提出上述。
南非竞争管理局拒绝三家公司合并的理由是：认为合并将会导致当地市场竞争的减少，但Alphaliner表示，这个理由实在是让人感到不解。
目前，三家公司中只有MOL和KLINE提供了覆盖南非的集装箱航运服务，NYK早在2015年就退出了该市场。
而且，MOL和KLINE加起来也只占了南非集装箱运输市场12%的份额，与之相比，其竞争对手马士基和MSC组成的2M占据了远东到南非56%的市场份额。
而根据Alphaliner截至今年6月份的数据显示，MOL和KLINE部署在南非航线的船舶数量仅占其船队总数的4%
对于南非竞争管理局提出的三家公司曾在汽车运输市场有过勾结的历史，Alphaliner对于其与合并的相关性表示了质疑。
Alphaliner认为：“汽车运输业务与集装箱业务是分开独立运营的两个业务，不应与竞争管理局对合并的审核有关。”
Alphaliner同时还指出，新加坡竞争委员会在3月份就已批准了三家公司的合并，他们认为合并不太可能导致“市场竞争大幅度减少”。
新加坡委员会也认为，三家日本船公司将继续分别提供物流服务，散货运输，汽车运输和液体运输服务，这些服务奖独立于其集装箱运输服务的合资子公司之外。
不过，对此南非竞争管理局表示，虽然合并的集装箱业务是独立于汽车运输业务之外的，但合资公司的成立，也给三家公司在汽车运输业务上共同分享商业信息提供了便利。
Alphaliner则认为这个完全可以通过要求三家公司做出承诺来避免，防止三家公司共享除集装箱运输以外的商业信息。
Alphaliner表示，三家公司合资子公司的预计运营时间为2018年的4月，南非竞争管理局的拒绝并不会对这一时间表造成太大影响，即使最终在南非竞争法庭的上诉没有成功，三家公司还可以选择退出南非的市场，其仍可以在其他通过审批的市场正常运营。
