
ONE
Ocean Network Express
Surcharges
(6 items)| Fee Name | Code | 20GP | 40GP | 40HC | 45HC | Per B/L | Currency | Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 打单费 | EIR | - | - | - | - | 50 | CNY | - |
| 文件费 | DOC | - | - | - | - | 450 | CNY | - |
| 封条费 | SEAL | - | - | - | - | 50 | CNY | - |
| 海关申报费 | ENS | - | - | - | - | 35 | USD | - |
| 码头吊柜费 | THC | 784 | 1,216 | 1,216 | - | - | CNY | 华南全航线ONE,普货和DG同价 |
| ICS2 | ICS2 | - | - | - | - | 25 | USD | - |
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Similar Rates
nansha to gioia tauro FCL Ocean Route Overview
nansha(China) → gioia tauro(Italy) is one of the Italy-bound ocean export routes from China, carried by ONE(Ocean Network Express), with an average transit time of about 45 days, direct service, with stable transit times. Common container types include 20GP, 40GP, 40HQ, suitable for general cargo, electronics, furniture, appliances, machinery, garments and more (Italy).
Ocean FCL (Full Container Load) is ideal for bulk cargo. Compared to LCL (Less than Container Load), it offers lower unit cost, faster transit, and simpler handling. The rate above covers base ocean freight only. Surcharges (BAF for bunker, THC for terminal handling, ENS for manifest filing, etc.) are listed in the surcharge table. Actual costs may vary by season, fuel price and space availability. We recommend booking 7-15 days in advance and confirming the latest rate with your forwarder.
* Rates are based on ONE public quotes, valid until 2026-09-15. Actual contract prices may vary based on booking time, space availability, and peak/off-peak factors.
Port of Loading: nansha
南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛,南向南海,东望深圳,西靠南(海)、番(禺)、顺(德),位于珠江三角洲地理几何中心,广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路;方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群,是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。
南沙港通过发达的陆路水路网络,确立“泛珠三角”交通一体化新概念。长期以来,广州港踞珠三角东翼而成为华南对外贸易枢纽港,腹地延伸到广西、云南、四川、贵州、湖南、湖北,在中共中央政治局委员、广东省委书记张德江“泛珠三角”的理论指导下, 珠三角西翼经济振翅欲飞,迫切需要一个服务西翼,从而点活珠三角的大港口与之相呼应。
南沙港 NANSHA 一般指的是南沙港区,分为南沙新港和旧港。南沙港区坐落广州市南沙区西岸龙穴岛,南向南海,东望深圳,西靠南(海)、番(禺)、顺(德),位于珠江三角洲地理几何中心,广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路;方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群,是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。
南沙新港和旧港
南沙老港码头:南伟码头、东发码头;
南沙新港:广州新的海港码头,分为南沙一期和南沙二期。
南沙港地理位置
南沙地理位置优越,处于珠江三角洲的地理几何中心,在广州—香港—澳门“A”字形空间结构中处于支撑位置,是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点。距广州市中心50公里,距香港38海里,距澳门41海里。以南沙为中心,在60公里半径范围内有14个大中城市,由这些城市组成的珠三角城市群,已成为世界制造业中心和经济增长最快的区域。
南沙处于珠江出海口的咽喉要地,是广州通往海洋的唯一通道,水运交通非常发达,南沙客运港每天有多个航班直达香港。
目前,南沙深水良港已经初具规模,货运航线范围已覆盖欧洲、美洲、东南亚、中东以及澳大利亚等全球主要贸易区。南沙港三期工程全部完成后,成为一个依托国际性大港口、具有世界先进水平的现代化临港工业区的新格局。
南沙周边75公里半径范围内,还分布着广州、深圳、珠海、香港、澳门等5个国际机场,直达世界各地。
自然条件
南沙受亚热带海洋性气候影响,气候较为温和;阳光充足,雨量充沛,年平均气温21.9摄氏度,平均年降雨量1647.5毫米。
南沙新港综合交通体系
为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系,南沙地区规划了以高、快速路为骨架,以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系。 在高、快速路网络方面,规划了京珠高速公路东线、广州南沙港快速路、东部快速干线、西部快速干线等5条南沙地区与广州联系的高、快速路,其中南沙港快速路从广州环城高速公路的仑头立交直达龙穴岛,将广州市区的大学、科研机构、科学城、大学城和南沙联系在一起。
在铁路方面,规划了北接新京广铁路快线直达龙穴岛港区的疏港铁路。轨道交通方面,地铁3号线从番禺广场延伸到广州新城与地铁4号线交汇后延伸到南沙。 连接港区与外界的第一座桥梁,新龙大桥已于2004年7月通车。直达南沙港区的广州南沙港快速路已于2005年1月1日 全线通车。连接南沙经济技术开发区的蒲洲大桥目前正在施工。
公路集疏运网络:
中山的货源:通过S111(省道)向东经(珠江管理区接口)连接南沙港快速路,经新龙大桥,到达南沙港区,运距63公里。
顺德的货源:通过S362上S111或上南沙大道(鱼窝头接口)连接南沙港快速路,经新龙大桥,到达南沙港区,运距62公里。
东莞西部地区的货源:通过虎门-京珠高速(横沥立交接口)和南沙港快速路连接,经新龙大桥,到达南沙港,运距60公里。
番禺的货源:通过南沙大道(鱼窝头接口)或经过S111(珠江管理区接口)连接南沙港快速路,经新龙大桥,到达南沙港港区,运距57公里。
佛山(南海)的货源:通过G105国道向南和S362或者S257相连接,然后经S111(省道)或连接南沙港快速路,经新龙大桥,到达南沙港区,运距85公里。
出海航道: 南沙港区水路距广州港新沙港区21海里,距深圳西部港区21海里,距桂山锚地35海里,距香港36海里,距广州市38海里;公路距广州市中心70公里。
南沙港吞吐量数据
货物吞吐量
2009年,南沙港区完成港口货物吞吐量累计1.278亿吨,占广州港3.64亿吨的35%;
2015年,南沙港区完成港口货物吞吐量2.87亿吨,同比增长11.9%;
2016年,南沙港区完成港口货物吞吐量3.04亿吨,同比增长7.9%;
2017年,南沙港区完成港口货物吞吐量3.346亿吨,同比增长10.1%;
2018年,南沙港区完成港口货物吞吐量3.56亿吨,增长6.5%;
集装箱吞吐量
2009年,南沙港区完成集装箱吞吐量663.54万TEU,占广州港全港1120万TEU的59%;
2015年,南沙港区完成港口集装箱吞吐量1185.2万Teu,同比增长6.3%;
2016年,南沙港区完成港口集装箱吞吐量1272.9万Teu,同比增长8.10%;
2017年,南沙港区完成港口集装箱吞吐量1406万Teu,同比增长10.5%;
2018年,南沙港区集装箱吞吐量1556.1万标箱,增长11.4%;
Port of Discharge: gioia tauro
焦亚陶罗港(GIOIA TAURO)位于意大利本岛西海岸(概位:38-30N 015-53E),MESSINA海峡北约15海里,是一个人工挖掘的狭长港口。港池长约1.5海里,中段宽约0.1海里,两头有0.2~0.3海里宽的掉头区,港池不同泊位水深在6米-14米之间。泊位都位于内陆一侧,均为较现代化的集装箱码头;码头离水面较高,约4.2米±0.6 米。码头的尽头横向有一约100米长的滚装船码头,前后有放跳板的专用的斜坡开口,开口底部高度为3.2米±0.6米。由于是斜坡,因此可适应跳板不同高度的滚装船,但船长超过100米、跳板较低的滚装船只能左舷靠码头,利用正中艉跳装卸车辆。
焦亚陶罗港(GIOIA TAURO)防波堤外水都很深,无锚地抛锚,船舶一般在离防波堤5海里外漂航。GIOIA TAURO引水站位于入口处正西约1海里处。总吨超过15000以上船舶,如果需要穿越MESSINA 海峡的话,须强制引水。北上船须提前12小时用传真向PILOT MESSINA SUD 申请引水,抵MESSINA海峡引水站前2小时,用VHF 16,12 频道再联系,抵引水站前1小时再次报告;同时该海峡设有交管站,抵分隔带前5海里需向相应的交管站报告(北上船用16,13频道,南下船用16,14频道),海峡的引水员离船前会用9频道向GIOIA TAURO 报告,获取有关进港信息,船舶抵港前1小时再次联系。与GIOIA TAURO 有关方联系主要用VHF9,16频道。同样,离开GIOIA TAURO 需穿越MESSINA海峡的话,港口引水也会帮助联系MESSINA 海峡引水。
滚装船码头有专业汽车装卸工人,技术及工具配备齐全,装卸速度较快。
同时,焦亚陶罗港(GIOIA TAURO)有《SHIP CHECK-LIST BERTHED IN GIOIA TAURO HARBOUR》,港规共26项,其中包括在港期间VHF 16 ,09 频道24小时值守、前后备好应急拖缆、港内不许用雷达、正确放置老鼠挡、正确放置舷梯等等,靠港后让船方对照确认。靠港期间港方经常核查各轮的执行情况,如达不到要求将被罚款。据代理介绍,大部分船都会有这样那样被认为不合要求的地方而被罚款。
Carrier: ONE(Ocean Network Express)

川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本邮船NYK联合发出公告称将合资成立新集装箱航运公司,并将以“Ocean Network Express”作为新公司的正式名称(下面简称“ONE”)。 公告称,ONE船公司控股中心将设立在日本东京,并计划在新加坡成立全球总部,未来将在中国香港、英国伦敦、美国里士满和巴西圣保罗成立运营分部。 合资成立“ONE”船公司这一举措将巩固日本三大船公司的全球服务网络,并促进航线结构升级有效提高服务质量,更能提高船公司的全球竞争力以更好的满足客户需求。 自去年发出公告后,三家公司一直努力向合资建立新船公司的目标前进,一旦所有反垄断调查完成,新合资船公司“ONE”便正式成立。 据了解,由日本三大船公司合资建立的新船公司“ONE”的首要任务是整合三家公司不包括日本在内的全球集装箱航运业务,该计划早在去年2016年10月31日三家船公司联合发布的“集装箱航运业务整合协议通知书”中公布。 据介绍,“Ocean Network Express”的正式运营日期为2018年4月1日。
公告称,ONE船公司控股中心将设立在日本东京,并计划在新加坡成立全球总部,未来将在中国香港、英国伦敦、美国里士满和巴西圣保罗成立运营分部。 合资成立“ONE”船公司这一举措将巩固日本三大船公司的全球服务网络,并促进航线结构升级有效提高服务质量,更能提高船公司的全球竞争力以更好的满足客户需求。 自去年发出公告后,三家公司一直努力向合资建立新船公司的目标前进,一旦所有反垄断调查完成,新合资船公司“ONE”便正式成立。

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ZHONGSHAN-中山
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23Floor, Tower I, New World Trade Plaza No. 568 Jian She Dadao, Jianghan District, Wuhan, China
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CHONGQING-重庆
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33 Floor, Unit 1, No. 99 Wuyi Rd, Yuzhong District, Chongqing City, China, Pingan Finacial Center
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FUZHOU-福州
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28 Floor, No.71 Wusi Rd, Fuzhou City, China, Guomao Plaza
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LIANYUNGANG-连云港
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连云港市连云区海棠北路188号大陆桥国际商务大厦A区601室
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SHANTOU-汕头
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FAX:0754-87221130
HONG KONG, CHINA-香港
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KAOHSIUNG-高雄
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TAIPEI-台北
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Phone number: 886 02 77047888
MACAU, CHINA-澳门
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Address: Rm 1101, Praia Grande Commercial Centre ,No. 429, Avenida da Praia Grande, Macau
Tel: 853-2855 3311
Fax number: 853-2856 9233
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