美国塞港问题持续恶化，目前美国西海岸有多达44艘集装箱船排队等待停泊位置，突破2月初的历史纪录，平均等待时间进一步拉长。
据彭博社报道，全球航运供应链持续混乱，随着美国购物旺季即将来临，截止8月27日美国加州洛杉矶港和长堤港已经有44艘集装箱船滞留，数量超越2月初40艘的历史纪录水平，洛杉矶港的平均等待时间也从8月中旬的6.2天增加至7.6天。
与此同时，塞港也影响到了美国内陆交通运输，导致许多集装箱货物无法高效地进入物流中心及仓库。造成这种状况的部份原因来自劳动力短缺，此外也有企业正赶在年底假期前囤货的因素在内，8、9月是货品赶在10月黄金周前从中国出口的关键月份。
美国购物旺季的到来也使业界更加担忧塞港，担心从亚洲运来的货物无法及时到货。美国零售商Dollar Tree首席执行官Mike Witynski表示，由于一名船员被确诊，导致其船舶在中国被拒绝入港，不得不往返印尼更换整批船员，而这一来一往也让航程延误了2个月。
虽然此前全球第三繁忙的宁波舟山港已经恢复运营，但预计积压的货物仍需要数周时间才能消化。咨询公司GardaWorld指出，集装箱持续短缺、越南工厂停摆，甚至是先前苏伊士运河堵塞事件的余波效应，这些问题在如今的供应瓶颈上依然持续发酵。
统计数据显示，目前全球集装箱船准班率平均只有40%，全球大塞港造成可用运力无形中减少了20%，如果一直没有办法缓解，供需缺口加大，缺箱、缺舱问题就无法解决，运价也会一直居高不下。
最新一周，远东到美西线每FEU运价逼近6000美元，美东线站上1.1万美元，这对于出口商而言是新天价。高昂的运价会影响到毛利率，许多出口商只要不急着交货，都在等运价回档才要大量出货。
考虑到全球疫情反复，难以预测塞港何时解决，有业界人士指出，塞港、缺船会成为市场常态，出口商应该提早做出响应调整出货，预期全球集运市场繁荣将持续至明年年中。
专家分析称，美国塞港问题十分复杂，短期内很难解决，主要是受到疫情波及，码头长期缺工、作业效率下降，再加上近年来船舶大型化趋势，码头基础设施未能跟上船舶大型化，处理作业速度不够快，造成美国内陆市场供应链大乱。
