“随着 USEC 港口罢工现已结束，海洋情报局观察到，影响远没有最初担心的那么严重。然而，为期三天的关闭确实导致船舶排队，预计这将对始发地区的运力可用性产生负面影响。”
丹麦分析人士认为，最乐观的看法是，影响仅限于罢工三天，但实际上，由于清理积压的船只和集装箱需要一段时间，海洋情报局认为影响很可能容量损失接近一周。
该图显示了亚洲出口商的相对产能损失，其中三天和一周的影响与没有罢工的基准情景进行了比较。
“如果影响仅限于最少船只在美国东海岸滞留三天，那么我们看到第 46 周从亚洲到美国东海岸的运力下降了 17%，而如果需要整整Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 解释道：
同样，对于北欧至美国东海岸，出口商应做好第 44 周运力减少 14% 的准备，如果需要整整一周的时间才能清除拥堵，则运力减少至 30%。在地中海至美国东海岸的航线上，为期三天的影响会导致第 43 周运力损失 10%，而为期一周的影响则增加至 25%。
墨菲想知道：“航运公司会采取行动来缓解运力短缺吗？”只是得出结论：“我们发现这不太可能。”
墨菲说：“要做到这一点，需要大幅加快船舶速度，尤其是在较短的跨大西洋贸易中，而这将是在市场环境下进行的，罢工的结束可能意味着我们的运价将继续下降。”最近见过。因此，出口商，特别是亚洲、北欧和地中海地区的出口商，应该为暂时的、短期的产能紧缩做好准备。”
