LNG指液化天然气。天然气运输主要有管道输送、液化输送和高压瓶装三种。其中管道输送的特点是输送量大，但输送成本高，沿线需要加设加压站和调节站；而液化输送一般用于海运，运输量较大，运输成本仅限于船运费用；高压瓶装一般用于民用。量小，成本高。船运是液化天然气运输的主要方式，占世界液化天然气运量的80%以上。
物流巴巴网2017年2月13日报道，在第一批LNG货物离开墨西哥湾几乎一年后，英国仍然对美国LNG的出口翘首以待。本月底将有天然气抵英，但却不是来自美国。据总部位于利马的秘鲁石油公司网站消息，秘鲁船只已于本周一装载LNG运往英国。该批货物是秘鲁401船船货出口订单中首批运往英国的天然气，也是该国2010年以来对欧洲西北部市场的首次输入，这不包括8月份运抵法国敦刻尔克冷却终端的天然气货物。
南美供应商能够击败美国从而供应英国能源市场，表明全球天然气的流通和交易格局正在发生改变。虽然秘鲁的LNG在周边市场具有主体竞争优势，但其现在必须与来自美国且不断提升出口的油气供应商展开竞争。与此同时，巴拿马运河的扩建意味着到欧洲的航运距离缩短。
普勒斯顿的Inspired Energy公司能源风险分析师Nick Campbell介绍说，“从地理角度，该项交易看起来颇为奇怪。但英国可能是天然气货物运往更有利可图的目的地，诸如法国南部等地区的理想转输点。因此这些不断扩大的LNG贸易意味着从看似不合逻辑变为十分合理。”
液化天然气海上运输的特点
液化天然气低温、易燃、运输量大的特点，使液化天然气海上运输也具有不同于其他海运的特点：投资风险高、产业链特性强、运输稳定。
1、投资风险高
液化天然气采用常压、低温运输，LNG运输船的储槽需要低温绝热，建造费用高。目前，运输能力13.8×104m3的LNG运输船造价为1.5～1.6亿美元，比同样输送当量的油船造价高出4～5倍。因而，液化天然气的运输成本占液化天然气价格的10%～30%，原油的运输成本只占10%。
LNG运输船是为载运-163℃的大宗LNG货物的专用船舶，用途单一，经营上也缺乏灵活性，这使液化天然气船舶的投资风险比其他种类船舶更大，在投资之前一般需要掌握20年以上的长期运输合同。
2、产业链特性强
液化天然气产业链是一条资金庞大、技术密集的完整链系。液化天然气海上运输链接了气源(液化工厂)和下游用户(接收站)。从项目前期研究开始，到实现合同运输，各个环节密切相连，相互影响，同步推进，形成了事实上的液化天然气海上运输链。
3、运输稳定
液化天然气运输大多为定向造船，包船运输，航线和港口比较固定，并要求较为准确的班期，无计划停泊较少。由于世界液化天然气运输的即期市场没有出现，因此其运输费用主要取决于气源地的天然气价格、运输距离以及船舶的营运成本等。运费收入比较稳定，来自外界的竞争相对比较小。
未来，油轮、LNG运输船、集装箱船的发展将呈现出多元化、智能化的特点；船舶对于航速、航线的选择以及货物种类将具有更好的适应性，船舶的信息化程度也将显著提升；国际海运航线将随着全球经济的发展而变得更为复杂，满足货主的“个性化”运输需求将是航运企业提升国际竞争力的首要目标。
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