由于特朗普政府暂停对中国的贸易战，7月份的增长势头延续到了8月份，该枢纽处理了958,355个20英尺标准箱（teu），略高于一年前的纪录。
“洛杉矶港在7月和8月总共运送了近200万个集装箱，”洛杉矶港执行董事Gene Seroka在媒体吹风会上说。“这是西半球所有港口最好的两个月。零售商和制造商继续提前进货，一方面是为了赶在假日需求之前，另一方面是为了对冲贸易政策变化带来的风险。
与洛杉矶相邻的圣佩德罗港口（San Pedro Port complex）长滩港（Port of Long Beach）也取得了类似的积极成果，长滩港在美国海运中心中名列前茅。
但Seroka表示，由于今年剩余时间内集装箱运输受到一系列因素的影响，这是增长的终点。
“展望未来，”Seroka说，“我预计在2025年的剩余时间里，集装箱货运量将会放缓，尤其是与去年异常高的基准相比。这是因为年终假期的大部分货物已经运抵。就业增长放缓和通胀挥之不去等经济信号让进口商和消费者都变得更加谨慎。”
该港口还将面临10月份对中国拥有和经营的船舶征收新船费的问题，以及这将如何影响远洋航运公司的服务。塞洛卡说，对这些费用可能推高航运成本的粗略估计，每个集装箱的成本在175美元到300美元之间，不过他预计，任何涨价都会对比洛杉矶更小的港口造成更大的冲击。
在回答FreightWaves的问题时，Seroka表示，集装箱供应链也在努力应对卡车运输长期货运衰退带来的价格压力。他指出，长期服务于该港口的两家运输公司，TGS物流和GSC物流，最近因市场动态导致运费恶化而关闭。
上个月的进口总量为504,514标准箱，同比仅下降1%。装货出口127379标准箱，同比增长5%。
虽然货运量略有增加，但集装箱停留时间，即一个箱子从船上卸下到离开港口的时间，减少到卡车不到3天，铁路不到8天。
作为未来进口的一个指标，洛杉矶处理了326,462个空集装箱单位，比2024年减少了1%。
截至8月份，洛杉矶共处理了6,934,004个标准箱，同比增长4.5%。
