德鲁里世界集装箱指数（WCI）在下行过程中突破了2000美元的心理关口，在距离中国黄金周还有一周的情况下，本周收盘下跌了6%，其中亚欧班轮运价下跌了11%，也突破了2000美元关口，与综合指数收盘在1910美元附近。
从亚洲到地中海、美国西海岸和美国东海岸的其他直运航线进一步加剧了下跌势头，跌幅从4-9%不等。
德鲁里目前的报价为1913美元，仍比其2023年的上一次报价高出15%，之后因红海局势而出现井喷。随着黄金周后的季节性萧条期，需求疲软的情况可能进一步扩大海运费率的下行势头，这也可能延伸到集装箱费率之后的散货和其他货运部门的迷你多米诺骨牌效应。
上海集装箱运价指数（SCFI）在2025年9月19日创下了其最大的单周百分比跌幅之一，跌幅超过14.3%，约200点，这主要是由于亚洲-北美运价的大幅下跌。在SCFI上，从中国到美国的利率在西海岸和东海岸都下降了20%以上，这是一种反向交易。
必须指出的是，SCFI提供了一个捕捉市场情绪的最新版本，这将需要大约1-2周的时间才能反映在其他一些价格指数上，这表明在黄金周数据之前还有相当大的下行空间。
虽然美国正在重新评估关税情况和费率卡情景，但没有出现不利于积极需求的不利因素。虽然托运人在价格方面确实有优势，但这种情况只会增加到某些停靠港口的空白航行，这可能会影响他们的运营周转时间。
德鲁里的评论确实呼应了市场对利率进一步下跌的看法，尽管人们仍在对关税征收和地缘政治局势保持警惕，这可能决定利率下跌的程度。
价格下跌并没有减弱新造船活动，到2030年，将有超过1000万至1040万标准箱的船队交付，其中约70%的船队将在2028年交付，因为世界银行认为，随着对更智能、更清洁船舶的重新关注，集装箱航运中期的最高平均增长率将达到6%。
