阿拉斯加航空公司高管上月强烈暗示，该公司希望重新谈判16个月前收购夏威夷航空后继承的亚马逊货运合同，因该业务盈利空间有限。
熟悉两家公司的行业专家指出，阿拉斯加航空对亚马逊（纳斯达克代码：AMZN）业务的不满，可能源于客货运飞行员排班协调困难导致效率低下，以及合同条款中利润率微薄的问题。
夏威夷航空自2023年10月起为亚马逊航空物流网络提供支持，目前运营着10架改装自空客A330-300的货运飞机。根据合同，亚马逊提供租赁的宽体飞机，夏威夷航空则负责机组人员和维护。阿拉斯加航空集团于2024年9月收购了夏威夷航空。
阿拉斯加航空集团首席财务官谢恩·塔克特在12月4日高盛工业与材料会议上表示："我们对货运业务充满期待，但必须进行优化调整。与亚马逊的[专属包机协议]是项艰巨业务。仅涉及10架飞机，其运营模式与客运业务截然不同。我们必须确保该业务长期可持续。"
因此，公司某些业务领域需要重点优化。现在我们已明确发展方向，需要修复交易完成时存在的问题环节，"他补充道，但未透露具体细节。
阿拉斯加航空拒绝进一步置评。亚马逊媒体代表未回应相关询问。亚马逊与阿拉斯加航空均总部位于西雅图。
一位熟悉情况的航空业消息人士表示，随着阿拉斯加航空与夏威夷航空的整合持续推进，管理层可能意识到亚马逊合同条款不利，限制了其灵活调配客运与货运飞行员的能力。该人士要求匿名以维护现有合作关系。
这位行业内部人士向FreightWaves透露：“阿拉斯加方面可能期望重新谈判合同条款，这并不令人意外。”
夏威夷航空于2022年与亚马逊签约时，正因新冠疫情重创特定市场而面临三年内亏损近9亿美元的困境，亟需稳定收入来源。亚马逊看中的是夏威夷航空作为全美仅有的两家A330运营商之一的特有优势。
这位航空业专家表示，亚马逊一如既往地与供应商进行强硬谈判，导致夏威夷航空被迫接受一项缺乏成本削减空间、利润率提升余地的固定费用协议，该协议在经济上并不划算。
消息人士透露，阿拉斯加航空在收购夏威夷航空24架A330-200货机及波音787梦想客机订单后，正觊觎A330货机飞行员带来的运营灵活性，计划将其投入更具价值的国际远程航线。阿拉斯加航空目前拥有四架787客机，去年开通了西雅图至东京及韩国首尔航线，正从以国内航线为主的航空公司转型为全球性航空公司。该航司计划于今年春季开通罗马和伦敦航线。
夏威夷航空为服务亚马逊业务，在辛辛那提/北肯塔基国际机场（CVG）增聘至少160名飞行员并设立飞行员基地——该机场正是亚马逊全国包裹中转超级枢纽所在地。
为亚马逊执飞的飞行员无法提升运营效率，因其难以调配至客运业务——尤其考虑到阿拉斯加航空在CVG机场未运营宽体机。且亚马逊A330航线大多未覆盖夏威夷航空A330客运航线覆盖的城市。
为亚马逊网络提供外包运力的全货运航空公司通常承担飞行员从家乡往返始发机场的通勤费用，因为其非亚马逊航线会随市场需求持续调整。而联邦快递和联合包裹等定期航班航空公司则会将飞行员驻扎在航班密集的特定地点，以节省通勤成本。
这位物流专家表示："资源共享永远更经济。“客运航空公司维持飞行员基地更容易，因为它们通常比货运航空公司拥有更多中转航班和更固定的航班时刻表。”
该专家补充道，亚马逊航线结构的周期性调整，或每月所需飞行时长的变化，可能与夏威夷航空对飞行员配置水平和支出的原始定价假设产生冲突，或使飞行员轮换至客运航班的操作更为困难。
根据周四公布的财报，阿拉斯加航空第四季度货运收入同比增长11%至1.46亿美元。该公司未在其自有网络货运销售中单独列出亚马逊业务数据。
与此同时，一个卡车司机行业组织申请的临时限制令（TRO）已被驳回，该禁令本可阻止加州暂停更新商业驾驶执照——这是该州与联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）更广泛斗争的一部分。
美籍华人卡车司机协会于1月7日对FMCSA提起诉讼。 不到两周后的本周二，加州中区联邦地区法院法官赫苏斯·伯纳尔驳回了该协会的禁令申请。
伯纳尔法官在裁决书中援引加州与FMCSA的争端——因加州对本州签发的非本地CDL实施严厉打击的力度遭到联邦机构质疑，导致该机构拒绝向加州拨付资金。
法官在驳回禁令申请时指出：“FMCSA已明确禁止加州签发非本地CDL——该机构对此作广义解释，涵盖续签业务。”
伯纳尔法官援引中国贸易团体诉状称，原告指控加州基于“对联邦后果的推测性恐惧”采取行动。但法官指出，这低估了加州迄今在与FMCSA争议中遭遇的现实后果。
为佐证此观点，伯纳尔法官援引FMCSA的决定：因加州“未遵守联邦法规”，该机构已扣留逾1.5亿美元联邦拨款。
加利福尼亚州与联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）因加州延迟在1月初前注销逾1.7万份商用驾驶执照（CDL）而陷入僵局。此举已导致伯纳尔法官在裁决中提及的联邦资金损失。加州已遵从FMCSA要求的其他措施，其中包括针对非本州居民的续签行动。
该行业协会的诉讼列举了九名受CDL续期暂停影响的会员。在诉状中，该华裔团体总结了部分会员面临的问题：
诉讼文件显示，（机动车管理局）已采纳并/或实施一项全面政策或做法，即基于非本地CDL处理的全面暂停，拒绝受理、处理或裁决临近到期非本地CDL的个性化续期、补发及/或延期申请。
对此，伯纳尔法官回应道：“尽管法院同情据称受暂停令影响的个人，但九名当事人（及众多寻求补发或续期的非本州CDL持有人）的利益，不能凌驾于本州及公众对维持全州CDL持续签发能力的利益之上。”
伯纳尔法官还为司机们阐明了一个进退两难的困境：若临时限制令生效且加州恢复续签业务，联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）可能取消该州认证计划。法官在裁决书中指出，受续签延误影响的司机们“届时处境将不比现在好多少”。
