战略升维：格但斯克跻身亚欧主干环线
在全球航运市场格局深刻重塑的当下，海洋联盟（达飞海运、中远海运集运、东方海外和长荣海运）于6月中旬对AEU7航线进行了一次极具战略意义的调整。这并非简单的挂靠港增减，而是将波兰格但斯克正式纳入亚欧主干环线。自8月起，由中远海运和东方海外运营的这条远东-北欧航线，将把格但斯克作为波罗的海区域的核心停靠点，使其与鹿特丹、汉堡、泽布吕赫、费利克斯托等欧洲传统大港并驾齐驱。
修订后的AEU7航线挂靠港序为：鹿特丹、汉堡、格但斯克、泽布吕赫、费利克斯托、巴生港、上海、厦门、香港、盐田、盖梅、新加坡，随后返回鹿特丹。这一调整标志着格但斯克在联盟网络中的定位，正式从支线中转港升格为主干航线直挂点。由于海洋联盟成员均可共享舱位，舱位来源更加多元，联盟的运力调配也更为灵活。
腹地辐射：打造波罗的海直达新通道
格但斯克港不仅是波兰最大的港口，更是波罗的海沿岸最重要的集装箱门户之一。其广阔的腹地不仅覆盖波兰全境，更深度辐射捷克、斯洛伐克、匈牙利、波罗的海三国（立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚），甚至延伸至白俄罗斯和乌克兰西部。
过去，中国发往这些中东欧地区的货物，大多需在汉堡或鹿特丹卸船，再通过铁路或卡车进行漫长的陆路转运。这不仅耗时较长，且在旺季极易遭遇北欧港口的拥堵。如今，AEU7航线直接挂靠格但斯克，为亚洲至波罗的海国家的货物提供了一条全新的直达通道。特别是对于时效敏感、货值偏高的电子产品、汽车零部件及快消品而言，这条航线提供了一个完美绕开北欧拥堵的补充选项。此外，格但斯克港的波罗的海枢纽（Baltic Hub）作为该地区最大、增长最快的集装箱码头，水深条件优越，可轻松停靠24000 TEU级大船，且码头操作效率显著高于周边港口，为直航提供了坚实的硬件保障。
敏捷布局：折射中东欧市场的高增长预期
值得注意的是，AEU7航线于2026年6月初才刚刚正式开通，首航船“COSCO SHIPPING AQUARIUS”轮原计划8月底靠泊格但斯克。从新线开通到挂靠港扩围，前后不到三个月的时间。这种在大型班轮公司中极为罕见的敏捷操作节奏，充分说明了船公司对波罗的海方向货源增长抱有极高的预期。
海洋联盟将格但斯克拉进亚欧大环线，表面上是增加了一个挂靠港，实质上是船公司在为波罗的海方向的货源增长提前“占位”。随着中东欧地区的工厂、仓库和消费市场对供应链时效的敏感度越来越高，直挂波罗的海港口的需求正在从过去的“可选项”转变为“必选项”。
货代机遇：把握直航红利与差异化卖点
对于货代企业而言，此次航线调整带来了三个极具价值的业务拓展方向。首先，如果客户的货物目的地是中欧及波罗的海国家，货代可以主动提供AEU7直达格但斯克的新选项，省去中转环节，使时效更稳。在报价时强调“海洋联盟新开了格但斯克直航”，将成为极具竞争力的差异化卖点。
其次，此次调整兼顾了华南与华东的货源需求。厦门、香港、盐田等华南港口在回程方向挂靠，上海等华东港口也保留了去程挂靠。货代在接单时，可根据起运港的覆盖面和船期衔接度，以船公司系统公布的到港窗口期为准进行精准匹配。
最后，回程方向的舱位同样值得深挖。格但斯克作为回程挂靠港，是波兰及波罗的海国家向中国出口木材、纸浆、化工产品的重要起点。进口商借此也多了一条高效、稳定的备选通道。不过，鉴于新航线刚完成扩围，准班率和当地代理配合度仍需验证，建议货代在正式推荐给大客户前，先试走一票以观察实际操作情况。
