突发危机：长荣海运集装箱船撤离途中遇袭
在美伊签署谅解备忘录、霍尔木兹海峡迎来60天开放期的关键节点，各大集装箱班轮公司纷纷启动了滞留船舶的撤离计划。然而，撤离行动遭遇了突发安全事件的严重阻击。据英国海上贸易行动办公室（UKMTO）及海事安全机构确认，长荣海运旗下运力高达9532标箱的集装箱船“Ever Lovely”轮，在途经阿曼达希特东南约7.5海里处撤离时，遭到一枚炮弹（导弹）袭击。
此次袭击导致船舶右舷及驾驶台受损，所幸未造成人员伤亡。作为此次遇袭船舶的运营方，长荣海运目前仍有三艘集装箱船因战事滞留在波斯湾，除“Ever Lovely”轮外，还包括“Ever Lotus”轮和“Ever Unicorn”轮。该船服务于中东航线APG，舱内还共舱了达飞、中远、OOCL和CNC等多家船公司，此次事件无疑给整个中东航线的复航蒙上了浓重的阴影。
紧急叫停：IMO暂停撤离计划与伊朗的航线警告
“Ever Lovely”轮的遇袭事件迅速引发了国际海事组织的强烈反应。IMO立即宣布，暂停自6月23日起与阿曼联合实施的波斯湾船舶撤离计划。IMO秘书长强调，虽然遭袭船舶并非按照IMO制定的撤离框架航行，但为了确保所有等待撤离的船舶及船员安全，必须暂时中止整个撤离行动，直至安全形势进一步明确。
此次袭击的背后，凸显了伊朗对海峡控制权的强硬态度。在袭击发生前数小时，伊朗伊斯兰革命卫队已公开反对IMO与阿曼推动的撤离行动，宣称只有其指定的北侧航道才是“唯一安全航道”。革命卫队发出严厉警告：任何未经伊朗协调而宣布的新航线均不可接受，违规船只将被处置。网络流传的视频显示，疑似伊朗革命卫队人员通过无线电向过境船舶喊话，要求必须按伊方指定航线航行。受此影响，已有部分船舶在收到警告后掉头返航。
冰火两重天：马士基与赫伯罗特的成功撤离
与长荣海运的遭遇形成鲜明对比的是，就在“Ever Lovely”轮遇袭前数小时，马士基和赫伯罗特刚刚宣布旗下船舶成功驶离波斯湾。马士基确认，“Maersk Baltimore”轮及一艘期租船已顺利通过霍尔木兹海峡，并表示此次通行是在完成全面安全评估后实施的。目前，冲突爆发时运往海湾地区的4.7万个集装箱中，已有4.4万个完成交付，马士基仅剩3艘船舶留在波斯湾。
赫伯罗特则更为果断，向媒体确认所有因海峡关闭而滞留波斯湾的船舶均已安全驶离海湾。据IMO最新数据，自6月23日启动撤离行动至暂停前，共有57艘船舶、约1100名海员成功完成撤离过境。这种“有人欢喜有人愁”的局面，深刻折射出当前霍尔木兹海峡通航环境的极度复杂性与不可预测性。
市场震荡：运力损失与航线安全评估的重新洗牌
“Ever Lovely”轮是一艘2015年建造、载重吨约10.44万吨、船长335米的大型集装箱船。它的遇袭不仅是单一船舶的损失，更是对全球航运市场信心的沉重打击。随着IMO撤离计划的暂停，原本有望加速推进的复航进程被迫中断，滞留波斯湾的船舶和海员将面临更长时间的等待。
对于全球供应链而言，这一事件将直接导致中东航线运力紧张的局面加剧。由于长荣海运在APG航线上的运力受损，且后续撤离计划充满不确定性，相关航线的舱位供给将进一步收缩，运价和战争附加费可能面临新一轮上涨。更重要的是，各大班轮公司在未来的航线规划中，将不得不重新评估霍尔木兹海峡的安全风险。在伊朗坚持“唯一安全航道”且拒绝第三方协调的背景下，如何平衡通航效率与船舶安全，将成为摆在所有船公司面前的一道严峻考题。
