频发险情：三周内连发3起登船抢劫案
刚刚迎来新码头全面投运、效率显著提升的孟加拉国吉大港，近期却因港区治安问题再次成为国际航运业关注的焦点。据孟加拉当地媒体披露，在过去短短的18天内，吉大港外锚地已连续发生3起针对外籍船舶的登船抢劫事件。
其中一起案件发生在6月底，一艘在锚地等待拆解的货船在夜间遭到20余名武装人员登船。船员一度被控制，作案人员随后抢走了发动机备件及各类船舶设备，造成约1000万塔卡（约合8万美元）的经济损失。随后的两起案件作案手法相似，均集中在夜间，目标直指船上的备件、物资及贵重设备。据统计，今年以来吉大港已累计发生5起类似案件。尽管目前尚未造成人员伤亡，但频繁发生的登船抢劫已给船东、航运代理及一线船员带来了极大的安全担忧。
作案规律：夜间小艇突袭与机会型犯罪
为何吉大港外锚地频频成为犯罪分子的目标？这与该水域特殊的地理环境及作案规律密切相关。与设施完善、管理严格的码头泊位相比，外锚地停泊的船舶数量多、分布广，且多为等待靠泊或装卸的船舶，处于相对孤立的状态。
犯罪分子通常利用夜间视线不佳的掩护，驾驶无AIS（船舶自动识别系统）信号的木质小艇悄然接近船舶。他们趁船员警戒薄弱或注意力分散时迅速登船，实施抢劫或盗窃。根据新加坡信息融合中心（IFC）此前发布的海上安全报告，吉大港锚地发生的案件大多属于“机会型抢劫”，作案人员通常以2至10人为一组，主要盗窃易于转卖的船舶备件、船用品及船员财物，得手后便借助水流迅速逃离现场。
冰火两重天：新码头投运与治安困局并存
吉大港近期备受业内关注，一方面是因为其港口硬件与运营效率迎来了历史性突破。就在几天前，吉大港帕滕加集装箱码头全面投入运营，为港口新增了约45万至50万TEU的年吞吐能力。新码头的投运一度让吉大港实现了“零等泊”，极大缓解了长期困扰当地的船舶拥堵问题，港口运转效率明显提升。
然而，近期连续发生的抢船事件却给这份亮眼的成绩单蒙上了一层阴影。这充分说明，港口吞吐能力的提升并不等同于港区安全问题的彻底解决。对于国际班轮公司和船东而言，港口的运营效率与治安环境是评估航线风险的两个核心维度。港区治安的恶化不仅会导致船舶设备受损、保险理赔困难，还会严重影响船员士气，增加船舶的隐性运营成本。
行业警示：效率提升不等于安全无忧
面对吉大港“冰火两重天”的现状，国际航运业必须保持清醒的认知。港口效率的提升确实为贸易往来带来了便利，但港区安全风险同样值得持续关注。对于计划挂靠吉大港的船舶而言，在享受新码头带来的便利时，绝不能放松对外锚地等高风险区域的防范。
业内建议，船东和船舶管理公司应进一步强化船舶的安保措施，特别是在夜间锚泊期间，需加强甲板巡视、完善照明设备，并制定严密的防海盗应急预案。同时，国际航运企业也应加强与当地港口当局及执法机构的沟通协作，共同推动港区治安环境的改善。只有将港口运营能力与港区安全管理并重，才能真正保障船舶的安全运营，降低综合风险管理成本。
