航运巨头密集上调巴拿马运河附加费
面对巴拿马运河通行成本的急剧攀升，全球主要集装箱航运公司近期密集向客户发出通知，宣布加收额外的巴拿马运费通行费。法国达飞轮船（CMA CGM）率先宣布，自7月25日起，对所有从远东去往美国东海岸和墨西哥湾沿岸且途经巴拿马运河的货物，加收每TEU 320美元的附加费，以应对运河因水位下降导致的运营限制。德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）紧随其后，宣布从8月15日起，对所有经巴拿马运河前往北美的船舶征收每个标准箱130美元的巴拿马运河附加费（PCC）。作为最新一家跟进的巨头，地中海航运（MSC）也通知客户，自8月19日起，针对亚洲至美国东海岸和墨西哥湾沿岸的货物，对进入港口等待装运的货物收取每TEU 100美元的附加费。
巴拿马运河淡水危机与吃水限制常态化
巴拿马运河管理方近年来持续面临严峻的淡水资源短缺问题。由于运河船闸的运行高度依赖加通湖（Gatun Lake）等淡水水源，长期的干旱天气导致水位持续下降。为保护水资源并维持通航，运河方面被迫采取两项核心限制措施：一是限制每日通行船舶的数量，二是降低允许通过船舶的最大吃水深度。对于大型集装箱船而言，吃水限制意味着无法满载通过运河，航运公司必须通过减少装载量、调整航线或支付额外费用等方式来维持服务稳定。这不仅大幅降低了单次航行的运输效率，也显著推高了船公司的单位运营成本。
厄尔尼诺现象加剧全球供应链压力
巴拿马运河作为连接亚洲与美国东海岸、墨西哥湾及加勒比地区的重要航运通道，其通行能力的任何下降都会直接冲击全球集装箱供应链效率。更为严峻的是，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）此前已发出警告，2026年的厄尔尼诺（El Niño）现象可能达到“强等级”，并持续至2027年初春。这一极端气候模式可能进一步影响未来几个月的全球降雨模式，使得巴拿马运河水位的恢复面临更大不确定性。随着传统航运旺季的临近以及全球贸易流动持续增长，航运公司预计短期内仍需通过附加费机制转嫁部分额外运营成本。业内普遍认为，如果巴拿马运河水位无法得到明显改善，相关附加费用可能会长期存在，并深刻改变亚洲至美国东海岸航线的运输成本结构。
