ONE宣布8月15日起调整全球紧急燃油附加费
海洋网联船务（ONE）近日正式发布公告，宣布自2026年8月15日起，对其全球网络内的紧急燃油附加费（EFS）进行新一轮修订。此次调整旨在应对2026年上半年全球船用燃油价格的显著波动，新费率将适用于所有远洋和短途航线，直至另行通知。在具体收费标准上，长航程头程航线（Head Hauls）的干柜EFS为75美元/TEU，冷藏柜为100美元/TEU；长航程回程航线（Back Hauls）及短途航线（Short Sea trades）的干柜EFS为38美元/TEU，冷藏柜为50美元/TEU。值得注意的是，干柜与冻柜之间的价差非常明显，无论是头程还是回程及短途航线，冷藏柜的附加费均比普通干柜高出约32%至33%。
全球航线覆盖范围与生效节点
此次EFS调整展现了ONE全球网络的广泛覆盖力。新费率不仅适用于所有远洋和短途航线，还全面覆盖了非FMC（美国联邦海事委员会）监管和FMC监管的贸易航线。这意味着，涉及美国、美属萨摩亚、波多黎各、关岛、塞班岛、夏威夷以及加拿大的货物运输，均将统一适用这一新标准。所有相关费率将于2026年8月15日正式生效，货代及出口企业需在此节点前完成新一轮的物流成本核算。
行业横向对比：ONE费率处于中等偏低水平
ONE此次EFS调整是对燃油市场的直接回应，但其在行业中的定价策略颇具竞争力。根据Ship & Bunker的数据，2026年上半年全球主要港口燃油价格经历了剧烈波动，船公司通过调整EFS对冲成本是行业通行做法。然而，横向对比其他航运巨头，ONE的EFS水平处于中等偏低的位置。此前，赫伯罗特在远东至北欧航线上的燃油相关附加费约为150至250美元/TEU，马士基的燃油附加费通常在100至200美元/TEU区间。相比之下，ONE此次75美元/TEU的干柜费率，不仅低于竞争对手，也较其此前在远东至欧洲航线上100至150美元/TEU的水平有明显下调。这既可能反映了近期燃油价格的回落，也可能是ONE为了在旺季抢占市场份额而做出的竞争回应。
对货代与出口企业的实操建议
ONE的费率调整对货代企业的报价与利润空间提出了新的考验。首先，长航线头程成本将有所上升，干柜75美元/TEU的EFS是一笔需要单独列明的硬成本。建议货代在8月15日之后发运的货物报价中，务必单独列明“EFS附加费”项目，避免笼统报价后被动承担成本。其次，回程和短途航线相对“友好”，38美元/TEU的干柜EFS仅为头程航线的一半左右，若客户有回程货或区域内短途运输需求，成本压力相对较小。
此外，冷藏箱业务的成本压力更大。头程航线冻柜EFS高达100美元/TEU，货代在报价时务必单独计算这笔附加费，切勿按干柜标准估算，以免压缩利润空间。最后，建议密切关注其他船公司的动向。作为首家在8月中旬调整EFS的主要班轮公司，按照行业惯例，其他航运巨头可能会在相近时间点发布类似调整。出口企业和货代应提前重新核算跨太平洋、亚欧及区域内短途航线的出运成本，以应对可能到来的连锁涨价风险。
