红海安全局势恶化与沙特油轮遇袭风波
红海地区的商业航运安全正面临新一轮严峻考验。7月28日，也门胡塞武装宣称对沙特籍油轮“NCC GHAZAL”号发动了反舰导弹袭击，导致该船在红海南部航行时受损并掉头返回港口。胡塞武装声称，此举是对沙特违反其“海上禁令”的惩罚。自7月20日宣布对沙特港口实施海上封锁以来，这已是该组织宣称的第四次针对沙特关联油轮的袭击。然而，相关事件的具体细节尚未得到所有相关方的独立确认。英国海上贸易行动办公室（UKMTO）仅通报称有油轮在沙特吉赞附近听到爆炸声且人员安全，并未确认涉事船只身份或袭击方；沙特方面及Bahari公司也未公开证实该袭击。尽管存在信息迷雾，但这一系列事件无疑为红海航运安全增添了巨大的不确定性。
曼德海峡与霍尔木兹海峡通行量双双触底
相比单一的安全事件，更令业界担忧的是红海及周边水域船舶通行量已出现实质性的断崖式下跌。据Clarksons Research数据显示，7月25日至26日期间，曼德海峡平均每天仅有约31艘船舶进出红海，按吨位计算，较2026年第二季度已受抑制的平均水平进一步下降了约50%。超大型油轮（VLCC）的通行情况更为惨淡，过去一周日均通行量仅约1艘，远低于第二季度的3艘。
与此同时，霍尔木兹海峡的船舶流量也处于极低水平。同期数据显示，霍尔木兹海峡日均通过船舶仅约13艘，较冲突前下降约90%；按吨位计算降幅超过95%。近期每天离开波斯湾的原油量已骤降至约100万桶，远低于7月初的1000万桶/日。两大关键海上通道的通行量双双处于明显低位，表明中东航运市场的物理阻断风险正在急剧攀升。
绕行好望角推升油轮运价与有效运力收缩
面对红海和中东的安全风险，沙特原油若无法按原路径运输，将被迫绕行非洲好望角。Clarksons数据显示，沙特延布港过去一周的原油出口量约为380万桶/日，若绕行好望角，部分航次的运输距离可能接近原有路线的两倍。航程的大幅增加意味着船舶完成一次运输任务所需时间变长，同样数量的货物需要更多船舶才能维持原有运输规模，导致有效运力被进一步占用。
市场已对此做出迅速反应。据Clarksons Research数据，过去一周VLCC日收益上涨13%，达到约14.5万美元/天；VLGC现货收益更是上涨24%，达到约17.2万美元/天。此外，市场还曾传出两艘DHT VLCC以超22万美元/天的价格成交的消息。红海安全风险正通过航程延长、周转效率下降和有效运力收缩，实质性地推高了油轮市场的运输成本。
航运风险向长期运营与定价体系传导
过去两年，红海危机对全球集装箱航运最大的影响是大量船舶绕行好望角。如今，随着针对沙特航运的威胁增加，红海风险正从单纯的“安全问题”转化为船公司和货主必须长期管理的“运营问题”。企业不仅要评估船舶是否安全，还要综合考量是否绕行、绕行周期、额外燃油、保险和运营成本的分担。
如果曼德海峡的低通行状态与霍尔木兹海峡的低流量持续，市场面临的将不再是突发事件带来的短期扰动，而是中东关键航道风险正在重新进入全球航运网络的长期定价。对于国际物流企业和货代而言，未来需要重新评估的不仅是“走哪条航线”，还包括运输周期、船期稳定性、燃油成本以及潜在的附加费。这种长期运营成本的结构性上升，才是这一轮红海局势变化对国际物流市场最深远的影响。
