近期，中东地缘政治局势的持续动荡，正将全球能源运输与国际航运推向一个前所未有的“双海峡危机”之中。一方面，红海南部的安全事件频发，胡塞武装对沙特航运目标的打击范围不断扩大；另一方面，围绕霍尔木兹海峡未来通航规则的地区协调方案陷入僵局。两大关键海上通道的安全风险不仅未能缓解，反而呈现出叠加与深化的趋势，全球供应链正面临深层重构的严峻考验。
红海南部安全警报频发，沙特油轮频遭袭击
红海南部及曼德海峡区域的安全局势正急剧恶化。英国海上贸易行动办公室（UKMTO）于7月28日发布安全通告，确认一艘油轮在红海南部航行时听到附近爆炸声，虽未造成人员伤亡或船舶受损，但有关部门已介入调查。同日，胡塞武装公开宣布使用反舰导弹袭击了沙特油轮“NCC GHAZAL”号，声称此举是为了惩罚该船违反其对沙特的“海上禁运”。AIS数据显示，该船已关闭信号，最后位置停留在沙特延布附近海域。
这是胡塞武装自7月20日宣布对沙特实施海上封锁以来，公开宣称袭击的第4艘沙特油轮。此外，此前遇袭的超大型油轮（VLCC）“LAYLA”号虽已重新开启AIS信号并位于红海北部，但成品油轮“ENCELIA”号的AIS仍处于关闭状态。多家国际航运安全机构持续发出警告，红海南部及曼德海峡已被划为高风险航区，过往商船必须保持高度警惕，并随时准备应对突发状况。
霍尔木兹海峡管理权博弈，阿曼方案遭伊朗拒绝
在红海危机之外，霍尔木兹海峡的未来通航规则同样充满不确定性。为缓解海峡紧张局势，阿曼近期提出了一项地区联合管理方案，建议借鉴马六甲海峡模式，由沿岸国家共同参与管理，过往船舶自愿缴纳航行服务费用于航道维护与搜救等公共服务。然而，这一旨在降温的外交努力迅速受挫。7月29日，伊朗方面明确拒绝了该共享管理模式，坚持在霍尔木兹海峡保持更大的管理权限，认为该方案不符合其战略利益。
尽管伊朗外交部长近期与阿曼、沙特等国进行了通话，讨论海峡安全与合作问题，但双方在核心诉求上的分歧依然巨大。霍尔木兹海峡作为波斯湾通往印度洋的唯一海道，承载着全球四分之一的海运石油贸易。其通航规则的悬而未决，使得这一咽喉要道的长期通行风险被彻底常态化，全球航运网络正被迫进行深层重构。
曼德海峡潜在“通航费”风险，推高全球航运成本
除了直接的军事威胁，红海南端的曼德海峡还面临着新的政策与财务风险。据路透社披露，胡塞武装正在内部研究对通过曼德海峡的商业船舶征收所谓“航行费用”，其思路疑似参考了伊朗在霍尔木兹海峡的管理设想。虽然该措施尚未正式落地，但已引发国际航运业的极度担忧。
若“通航费”设想成真，将直接推高红海航线的运营成本。叠加此前因袭击频发而飙升的战争风险保险费（最高已达船舶价值的12%），以及船舶绕行好望角带来的航程拉长、燃油消耗增加和租船成本上涨，全球贸易的物流成本正面临全面重估。分析指出，如果冲突持续，国际油价可能突破每桶120美元，进而引发全球连锁通胀，给本就脆弱的全球经济带来沉重打击。
行业应对建议：强化风险预警与供应链韧性建设
面对中东两大海上通道同时承压的复杂局面，全球航运企业、货主及能源贸易企业必须从战略层面重新审视自身的供应链韧性。首先，应建立高频次的风险预警机制，密切关注UKMTO、JMIC、IMO及各大船公司的最新运营通告，及时评估航线调整、战争险及船舶安保风险。
其次，企业需做好供应链的应急备案。由于传统航线受阻，部分原油和集装箱货物正被迫改道苏伊士运河甚至绕行非洲好望角，这不仅增加了运输时间，也对港口堆场容量和内陆物流提出了更高要求。企业应提前锁定替代航线资源，优化订舱安排，以应对可能出现的交付延迟。
最后，在合规与金融层面，需高度警惕制裁风险与保险理赔纠纷。在复杂的冲突环境下，保险公司倾向于利用免责条款限制赔付，企业应确保自身业务的合规性，避免因卷入敏感制裁名单而遭受次生灾害。只有将韧性融入全球贸易架构本身，才能在动荡的地缘政治环境中保障商业运营的连续性。
