每年夏秋季节是我国东部沿海台风高发时段，船舶就近进入港区内锚地避风早已成为航运行业常态化操作。但2026年第13号台风“白海豚”登陆期间，国内航运市场出现极具反差的反常防台现象。本次台风于当日17时30分在台州玉环登陆，按照常规避险逻辑，途经及滞留商船应就近驶入宁波舟山港优良内锚地躲避风浪，然而实际航运态势完全相悖。大量船舶放弃近港安全锚位，选择跨区域北上，扎堆在长江口以北江苏沿海海域抛锚避险，形成近港空置、远港拥堵的特殊局面，也折射出当前沿海防台管控模式的显著变化。
台风期间海域风浪实况与船舶反常避险行为
从地理条件来看，宁波舟山港拥有国内顶级的天然避风锚地，港湾遮蔽条件优异，能够有效抵御台风带来的大风巨浪，历来是东海海域船舶防台的核心优选区域。反观长江口以北至青岛的沿海岸段，是我国东部沿海最长的无遮蔽岸线，海域开阔、无天然港湾缓冲，台风过境时风浪破坏力极强，避险条件远不及宁波舟山港区。
本次台风“白海豚”过境期间的实时海浪监测数据，更直观凸显了船舶操作的反常识性。8月9日21时监测数据显示，宁波舟山港内锚地浪高仅1.5米，海面相对平稳，避险环境安全稳定；而长江口以北海域浪高达到3.7米，巨浪汹涌、航行及锚泊风险极高。即便南北海域风险差距悬殊，市场却呈现出两极分化的停泊格局：宁波舟山港多处核心锚地几乎空无一船，海域异常空旷；长江口以北江苏沿海海域船舶密布、锚位爆满，大量商船扎堆高危海域避险。这一违背航海避险常识的操作，也引发航运业内的广泛讨论与深度思考。
宁波舟山港锚地清空的具体实况表现
依托优越的区位与港湾条件，宁波舟山港各大锚地常年处于高位饱和状态，秀山东锚地、东霍山锚地、金塘锚地、七里锚地、大鱼山锚地、绿化山锚地等核心锚位，日常锚位紧张、船舶密集停靠是常态。但在本次台风“白海豚”登陆期间，上述传统热门锚地几乎全部完成清空，无大量船舶滞留避风，港区海域呈现出罕见的空旷状态。
整体港区仅马峙锚地、野鸭子锚地、峙中山锚地等少数锚泊区域保留停靠船舶，集中接纳少量合规滞留船只，其余绝大多数锚地均严格执行清空要求。这种全域性、规模化的锚地清空现象，并非船舶自主选择所致，而是严格落实海事部门防台管控政策的结果，也是本次防台工作最核心的变化，彻底改变了以往船舶就近分散避风的传统模式。
船舶舍近求远避险的核心政策根源
业内反常避险行为的背后，是浙江海事部门常态化、严格化的防台管控政策落地起效。根据交通运输部官网7月15日发布的相关工作报道，浙江海事局早已确立“全面疏导清空、分区管控引导”的常态化防台原则，针对性落实“小船撤人、大船分流、风险船舶全部受控”的精细化管控策略。
该管控模式在前期台风防御工作中已落地见效，通过严格的锚泊管控与船舶分流引导，浙江辖区在港避风商船数量大幅压降，在港船舶存量较日常水平下降50%，有效实现了港区船舶减量避险。通过全面疏导、拉大船舶锚泊安全间距，从源头规避台风期间船舶走锚、碰撞、扎堆拥堵等海上安全事故，大幅提升港区整体防台安全系数。
本次台风“白海豚”防御工作中，该政策执行力度进一步强化，严格落实全域船舶疏导清空要求，除少数合规定点停靠船舶外，绝大多数商船被引导分流、外移出港区。在就近锚地全面管控清空、无位可泊的情况下，船舶只能被动选择跨区域北上，前往风险更高的长江口以北沿海海域抛锚避险，最终形成“安全港区空置、高危海域扎堆”的反常航运格局。
新型防台管控模式的行业利弊与发展启示
本次反常防台现象，标志着浙江沿海船舶防台工作从“自由就近避险”转向“统一管控、主动分流”的新阶段。从安全层面来看，全面清空港区、分区管控的模式，能够彻底解决传统防台锚地船舶过度密集、间距不足、易发生连锁碰撞事故的痛点，极大降低台风极端天气下的海上作业风险，保障港区基础设施、船舶及船员安全，是海事部门前置防控、主动避险的重要举措。
但从航运实操层面来看，该模式也带来一定行业影响。船舶舍近求远北上避险，不仅增加船舶航行里程、燃油损耗与运营成本，更长距离的转移航行也提升了船舶在台风外围海域遭遇风浪的航行风险。同时，大量船舶集中扎堆北方有限海域，容易造成局部锚位紧张、船舶密集度超标，反而新增区域性锚泊安全隐患。
总体而言，本次台风防台反常现象，是安全管控升级与行业实操适配过渡期的典型表现。未来随着常态化分流管控机制成熟，航运企业将逐步适配新的防台规则，提前规划避险航线与停泊点位，在合规管控与运营安全、成本控制之间寻求平衡，推动沿海船舶防台工作更加科学、高效、规范。
