近日，知名航运数据机构Alphaliner发布2026年上半年全球集装箱港口吞吐量榜单，全球港口竞争格局出现重要阶段性变动。中国港口整体领跑全球，头部位次迎来微调，其中宁波舟山港实现历史性突破，首次在半年度统计维度超越新加坡港，跻身全球第二。与此同时，中东核心港口受地缘局势冲击排名大幅跳水，全球集装箱航运网络重心进一步向亚洲、向中国市场倾斜，凸显出区域贸易格局、港口基建能力与地缘风险对全球航运体系的深刻重塑。
头部格局微调：上海稳居首位 宁波舟山港半年反超新加坡
从2026年上半年核心数据来看，全球集装箱港口前三甲位次完成阶段性更迭，但头部竞争依旧激烈。上海港延续常年领跑态势，继续稳居全球第一，上半年集装箱吞吐量达2874万TEU，同比稳步增长6.2%，凭借完善的航线网络、高效的作业效率与庞大的货源基础，持续巩固全球航运枢纽龙头地位。
本次榜单最大亮点来自宁波舟山港，该港上半年完成集装箱吞吐量2290万TEU，同比增长8.8%，增速大幅跑赢行业均值，同期新加坡港吞吐量为2274万TEU、同比增长4.7%。宁波舟山港以15.8万TEU的微弱优势实现半年度反超，创下建港以来阶段性最佳排名，也是其首次在半年维度超越传统全球枢纽新加坡港。值得注意的是，两港差距极小，并未形成绝对优势，这也意味着2026年全年第二名的争夺仍存在极大变数，下半年货量波动、航线调整、中转业务变化都可能改写最终全年排名。
回顾2025年全年数据，全球前三格局相对稳定，上海港以超5500万TEU位居首位，新加坡港4466万TEU位列第二，宁波舟山港4387万TEU排名第三。短短一年时间，宁波舟山港增速持续提速，逐步缩小与新加坡港的年度差距，成为全球头部港口中增长韧性最强的枢纽港口之一。
中国港口强势领跑 六座港口跻身全球前十
本轮榜单充分印证中国在全球集装箱航运体系中的核心枢纽地位，2026年上半年全球前十集装箱港口中，中国占据六席，港口集群集中度持续提升，成为支撑全球海运贸易的核心力量。完整前十榜单层级清晰、梯队分明，头部差距逐步拉开、中段竞争愈发激烈。
具体排名依次为：上海港2874万TEU位居第一，宁波舟山港2290万TEU位列第二，新加坡港2274万TEU排名第三，深圳港1860万TEU、青岛港1760万TEU、广州港1400万TEU、天津港1300万TEU依次位列第四至第七，釜山港、美西组合港、巴生港分列第八至第十位。其中天津港稳步攀升至全球第七，马来西亚巴生港成功跻身前十，彰显亚洲港口整体的强劲活力。中国六大港口扎堆前十，充分体现我国港口基建、货源市场、航线布局的综合优势，也标志着全球海运物流重心持续稳固扎根中国沿海。
宁波舟山港高增速核心驱动因素
本次宁波舟山港实现反超，并非短期偶然行情，而是长期基建扩容、航线优化与作业效率升级的综合结果。硬件层面，港口核心枢纽产能持续释放，金塘枢纽二期扩建项目于2026年稳步落地，5个全新集装箱泊位全面投产运营，大幅提升港口吞吐承载力与大型船舶靠泊能力。数据显示，金塘枢纽上半年箱量同比大涨23.4%，同时新增17条国际航线，进一步拓宽远洋贸易通道，完善全球航运布局。
在运营效率层面，全港各大港区生产势头强劲，截至7月底，北二集司集装箱吞吐量同比增长16.3%，大榭集司同比增长15.6%，主力港区均实现两位数高增长。通过智能化升级、流程优化与精细化管理，7月全港集装箱航线综合在泊效率较2025年均值提升3.8%，船舶平均非作业时间压缩至80分钟以内，靠泊周转效率大幅提升，能够承接更多船舶班次与集装箱量，为吞吐量持续走高提供坚实支撑。
吞吐量排名不等同于综合枢纽实力
虽然新加坡港半年度吞吐量被宁波舟山港反超，但并不意味着其综合航运枢纽地位被取代。从单一箱量维度看，新加坡港暂时退居第三，但从完整航运产业链来看，新加坡仍具备不可替代的核心优势。作为全球老牌国际中转枢纽，新加坡港高度依托国际化中转业务，航线辐射全球各大贸易节点，同时配套成熟完善的高端航运服务业，涵盖船舶加油、航运金融、海事保险、船舶管理、法律咨询等全链条高端业态，是全球海事资源集聚度最高的枢纽城市。
2025年新加坡港集装箱吞吐量创下4466万TEU的历史新高，产业根基深厚、中转体系成熟、国际认可度高。此次位次变动，仅代表货物吞吐量的阶段性格局调整，是货物集散能力的变化，而非综合航运软实力的全面超越，两大港口的差异化竞争仍将长期持续。
中东港口大幅跳水 全球航运格局迎来重构
2026年上半年全球港口排名另一大标志性变化来自中东市场，地缘局势扰动引发港口吞吐量断崖式下滑。迪拜杰贝阿里港受霍尔木兹海峡通行受阻、区域贸易波动影响，上半年集装箱吞吐量仅314万TEU，较去年同期777万TEU同比暴跌60%，全球排名从2025年的第十位骤降至第三十二位。其中第二季度单季箱量同比降幅超90%，短期市场冲击极为剧烈。
该波动直观反映出地缘冲突、航道风险、贸易政策变动正在重塑全球集装箱网络稳定性。中东传统航运通道受阻，倒逼部分航线调整路径、更换挂靠港口，进一步推动全球航运资源向亚洲稳定港口集聚，也让宁波舟山港、上海港等中国枢纽港口的稳定优势愈发凸显。
下半年行业竞争展望
整体来看，2026年上半年全球港口格局呈现“中国领跑、亚洲集聚、中东波动”的鲜明特征。上海港牢牢守住全球首位，宁波舟山港实现历史性半年度突破，中国港口集群优势持续放大。不过15.8万TEU的微弱差距，让宁波舟山港与新加坡港的全年第二名之争充满悬念。下半年随着全球贸易节奏、航线布局、中转需求的动态变化，两大港口的位次仍存在反转可能，全球港口头部竞争将持续白热化。
