5.5亿美元重磅项目落地，采用PPP模式正式开工
近日，马士基旗下全球知名港口运营商APM Terminals持续深耕南亚港口市场，正式启动孟加拉国吉大港Laldia集装箱码头建设项目。根据孟加拉国通讯社（BSS）公开消息，该项目于8月30日在吉大港Patenga地区举办开工仪式，标志着这一重大港口基建工程正式进入实质建设阶段。作为孟加拉国近年重点推进的港口基础设施投资项目，本次工程总投资达5.5亿美元，将大幅完善当地海运配套体系，助力吉大港突破长期存在的吞吐与靠泊能力瓶颈。
该码头坐落于卡纳普里河沿岸的Laldia Char区域，总占地面积约49.15英亩，项目采用成熟的公私合营（PPP）模式开发建设，合作双方为APM Terminals与吉大港港务局（CPA）。按照双方合作协议，APM Terminals全面负责项目的整体设计、资金筹措、工程建设与后期运营管理，拥有30年的独家运营特许经营权，且可满足相关合规条件后申请经营权延期，长期主导码头专业化运营。该项目也是外资企业参与孟加拉国港口基建、深耕南亚物流市场的重要标杆项目。
吞吐与靠泊能力双升级，弱化区域中转依赖
Laldia集装箱码头建成后，将从货物吞吐量、大型船舶接卸能力两大维度，全面改写吉大港的航运服务能力。项目投运后，可为吉大港每年新增超80万TEU的集装箱处理能力，有效分流现有港区作业压力，极大缓解当前港口拥堵、舱位紧张、货物积压等突出问题，为孟加拉国持续增长的外贸货量提供充足的吞吐空间。
相较于现有港区，新码头最大的突破在于大型船舶靠泊能力的跨越式提升。目前吉大港主流靠泊船舶容量仅为2700 TEU，大型干线船舶无法直接挂靠，大量进出口货物必须经由新加坡、科伦坡等区域枢纽港中转，不仅拉长物流链路、增加中转成本，还导致整体运输时效偏低。Laldia码头投产后，可直接接纳最大6000 TEU级别的集装箱船靠泊作业，大幅提升大船挂靠适配性。此举将有效减少货物中转环节，缩短外贸运输周期，降低孟加拉国制造、成衣等主力出口产业的跨境物流成本，显著提升本国外贸物流自主性。
现代化绿色码头配置，打造高效节能作业体系
本次新建的Laldia码头严格按照国际现代化集装箱码头标准规划建设，硬件配置先进、绿色属性突出，兼顾作业效率与低碳环保。项目规划建设613至616米标准化集装箱岸线，配套配齐7台大型岸边集装箱起重机、32台电动轮胎式龙门起重机以及41台电动码头牵引车，全套采用电动作业设备，彻底改变传统码头高能耗、高污染的作业模式。
除全套电动装卸设备外，项目还提前预留太阳能供电、码头岸电等绿色配套设施接口，从源头降低码头日常运营的能源消耗与碳排放，契合全球港口绿色低碳转型趋势。专业化、电动化、智能化的设备配置，能够有效提升集装箱装卸、堆存、转运效率，减少船舶在港等待时间，提升港口整体周转效率。按照建设进度规划，整个项目稳步推进建设，预计2030年正式投入商业运营。
补齐吉大港发展短板，支撑孟加拉国外贸扩容
吉大港作为孟加拉国核心海运门户，承担着全国绝大部分集装箱进出口吞吐量，是该国成衣制造、轻工加工、跨境贸易等产业的核心物流支撑。近年来，孟加拉国制造业出口规模持续扩张，外贸订单稳步增长，但原有港口设施老旧、吞吐能力不足、大船接泊受限等短板日益凸显，港口拥堵、物流效率偏低成为制约外贸经济发展的重要瓶颈。
为此，孟加拉国政府将Laldia码头项目列为国家级重点基建工程，依托外资技术、资金和运营经验，补齐本国港口物流短板。项目落地后，不仅能够有效缓解现有港区拥堵压力，释放充足的增量吞吐空间，还将优化港口挂靠体系，吸引更多干线航线直接挂靠吉大港，完善孟加拉国对接全球航运网络的通道，彻底改变过度依赖境外枢纽中转的被动格局。
重构南亚区域航运格局，带来行业全新机遇
Laldia集装箱码头的建成投运，将产生显著的区域辐射效应，推动南亚海运格局重构。从行业层面来看，大船直靠能力的突破、物流成本的下降、运输时效的提升，将大幅增强吉大港在南亚港口体系中的竞争力，带动孟加拉国外贸产业持续升级，进一步巩固该国在南亚轻工、成衣出口领域的优势地位。
对于船公司、货代、跨境物流企业而言，新码头投运后将带来全新的航线布局与挂靠机遇，更多直达航线有望落地，区域物流链路更加精简高效。长期来看，随着项目建设推进与后续运营落地，南亚区域航运中转结构、航线布局、物流成本体系将迎来阶段性调整，持续激活孟加拉国及周边区域的外贸物流活力，为区域跨境贸易高质量发展注入长效动力。相关物流从业者可持续跟进项目建设进度、码头运营规则及航线挂靠调整，提前布局南亚市场物流资源。
