新一轮大型造船订单正式落地
近日，航运市场持续热议的马士基大规模订船传闻正式尘埃落定。9月18日，马士基官方向权威媒体确认，公司已敲定26艘大型集装箱船新建订单，该批次订单是马士基长期船队更新升级计划的重要组成部分，标志着这家全球头部班轮公司正式开启新一轮规模化运力扩容与绿色迭代周期。在全球集装箱航运市场供需持续调整、行业加速绿色低碳转型的大背景下，本次大额造船订单落地，也释放出头部船企优化船队结构、备战未来市场格局的重要信号，对全球干线航运运力布局具备深远影响。
据官方披露信息，本次新订造的26艘船舶统一为18600TEU大型干线集装箱船，全部搭载液化天然气双燃料发动机，可兼容液化气清洁能源动力，契合当前全球航运业减排降碳的发展趋势。该批次新船交付周期集中锁定在2029年至2030年，属于中长期运力布局，既能够满足未来干线航线大型化、节能化的运营需求，也助力马士基稳步淘汰老旧高能耗船舶，持续提升船队现代化、绿色化水平。
新订单运力规模与现有船队结构对比
本次26艘新船订单的运力规模十分可观，按照单船18600TEU的标准核算，整批订单合计新增运力高达48.36万TEU，将大幅夯实马士基全球运力底盘。根据权威航运数据机构Alphaliner的统计数据，马士基当前在运营船队总规模约为473万TEU，同时手握121万TEU的在建未交付订单储备。本次全新落地的26艘新船，运力规模占到马士基现有在营船队总量的10%，是近年来马士基单次落地规模最大的造船订单之一。
从运力布局逻辑来看，此次加码18600TEU大船型并非临时决策，而是马士基既定船队升级战略的延续。早在2026年2月，马士基就已与国内船厂新时代造船合作，订造8艘同型号18600TEU双燃料集装箱船，交付时间同样锁定2029至2030年。连续两次集中布局同款大型绿色船型，充分体现出马士基对该船型干线适配性、节能经济性的高度认可，也形成了标准化、规模化的船队更新节奏，有效降低船舶建造与运维成本。
订单建造主体市场传闻与最新进展
截至目前，马士基仅对外确认了新船数量、船型参数、动力配置及交付周期，并未公开具体合作建造船厂与整体合同金额，核心商业细节仍处于保密状态。不过，多家国际航运行业媒体与船舶经纪机构已披露相关市场线索，为订单落地细节提供了重要参考。据航运媒体Riviera援引船舶经纪市场消息显示，本次26艘新船订单中，大部分船舶的建造工作或将由国内恒力重工承接，剩余船舶由其他国内船厂协作完成。
行业统一共识表明，本次全部26艘18600TEU双燃料集装箱船订单，整体由两家中国船厂联合承建，再度印证了中国造船业在高端大型集装箱船领域的全球领先优势。当前全球超八成集装箱船新订单均由中国船厂承接，国内船厂在绿色船舶建造、大型箱体船研发、交付周期管控等方面已形成绝对竞争优势，成为全球头部班轮公司船队升级的核心合作选择。现阶段，马士基尚未披露后续是否追加新的大型船舶订单，行业将持续关注其后续运力扩张规划。
双燃料大船布局的行业战略意义
马士基本次集中订造绿色大型集装箱船，具备极强的行业示范效应。从运营维度来看，18600TEU超大船型适配跨太平洋、亚欧等核心远洋干线航线，单船运力大、单位箱位燃油能耗更低，能够有效摊薄长途干线运输成本，提升航线盈利空间，助力马士基巩固在全球主干航线的龙头地位。从绿色转型维度来看，双燃料动力设计可大幅降低碳排放、硫化物排放，完美适配国际海事组织愈发严格的环保新规，帮助企业规避碳关税、环保限航等政策风险。
与此同时，中长期分批交付的模式，体现了马士基稳健的市场布局思路。避开短期市场运力过剩压力，聚焦2029至2030年的市场窗口期，能够精准匹配未来全球贸易复苏节奏，避免短期运力集中投放引发的市场恶性竞争。对于整个航运行业而言，头部船企持续加码绿色大型船舶，将进一步推动行业完成老旧高能耗船舶出清，加速全球船队向大型化、绿色化、智能化迭代，重塑未来干线航运的竞争格局。
未来市场运力格局预判
综合马士基现有订单储备与本次新增运力来看，未来三年马士基将迎来集中交船周期，船队整体规模、绿色运力占比将大幅提升。随着老旧船舶逐步淘汰、新型双燃料大船陆续投入运营，马士基的船队年轻化、节能化、高端化优势将进一步凸显，市场抗风险能力与核心竞争力持续增强。在全球航运市场逐步企稳回暖的背景下，提前锁定优质绿色运力，将帮助马士基在新一轮行业竞争中抢占先机。整体而言，本次26艘大船订单的落地，不仅是马士基自身运力升级的关键一步，也是全球集装箱航运行业绿色转型、结构优化的重要缩影。
