近日，有消息称，达飞轮船计划建造9艘22,000TEU超级集装箱船。上海外高桥造船厂和韩国现代重工正在角逐这笔超额订单。至于最终将花落谁家，两周内有望见分晓。达飞轮船在现代重工订造6艘14,000TEU集装箱船已是两年前的事，而与外高桥造船厂的合作则更为紧密些。此前，达飞轮船在外高桥造船厂订造了当时最大的18,000TEU集装箱船，并于2015年接收了新船。
达飞轮船此举可能是为了巩固其全球第三大班轮公司的地位。上个月，中远海控收购了东方海外，并购后，两家公司的船队总规模超过了达飞轮船。
同时，一旦此次建造计划得以落地，达飞轮船也将拥有全球最大的集装箱船，超过东方海外于今年5月接收的21,413TEU集装箱船。
9艘22,000TEU集装箱船预计将配备LNG双燃料发动机。
Seaintelligence Consulting的创始人Lars Jensen表示，超级集装箱船已成为大型班轮公司之间暗斗的一种手段。从技术层面上来说，建造全球最大的集装箱船是可以实现的。但从经济效益的角度来说，20,000-22,000TEU集装箱船的规模效益已经不再那么显著了。集装箱船的运力规模受限于港口的基础设施建设。尽管不少港口已经为接收大型集装箱船做好了充分准备，但仍有不少问题尚待解决。
