宁波 → 巴生港 海运整柜运价

宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、舟山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。2012年3月，国务院批复同意开放宁波港梅山港区。2013年，宁波舟山组合港全年货物吞吐量达到8.09亿吨，超越上海港，位居世界第一。2014年度宁波舟山港实现货物总吞吐量8.73亿吨，牢牢占据货物总吞吐量世界第一大港的宝座。

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
在上级的正确领导下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。
宁波港集装箱2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%；集装箱吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%2006年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中唯一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7%，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团 总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务， 坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。
宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。
北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24 000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天多时间就能完成。宁波港基础设施经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2016年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。

自然条件:　　风况：常风向西北，频率13.4%；次常风向东北，频率11.0%；冬季常风向西北北，夏季常风向东南东向；强风向东北、东北北，最大风速分别为38米/秒和37米/秒。多年平均≥6级风天数32天，≥7级风天数15天，≥8级风天数6天。　　降水：本地区雨量充沛，年平均降雨日数158天。每年5~6月为梅雨季节，7~10月有台风带来的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量较少。　　降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天数为11天。　　气温：多年平均气温16.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低气温-10℃，最高月平均气温28.1℃（7月），最低月平均气温4.3℃（1月）。　　冰况：宁波港水域历来不冻，终年通航。　　
潮汐：属不规则半日潮。年平均最高和最低潮位分别为宁波港3.1米和1.43米，镇海港区2.19米和1.16米，北仑港区2.9米和1.12米：年平均潮差分别为：宁波港区1.74米，镇海港区1.71米，北仓港区1.82米。　　潮流：甬江潮流顺河道而流，流速一般大潮涨、落流为1~2节，如遇甬江上游排洪时，落潮流最大可达2.5节。　　大风时潮位和流速都会有一定影响。北仑港区潮流多为往复流，已建20万吨级矿石码头设计流速为：涨潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。　　波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。　　助航信息　　航道：宁波港进港航道有两条：北航道，经甬江口、七里屿、大戢山至长江口灯船，可通过2.5万吨级船舶。南航道，从舟山群岛的虾峙门进口，经螺头水道、金塘水道直抵北仑港区。南航道除虾峙门外有约3公里长的水深为17.6米浅段外，其余水深均达20米以上，15万吨级以下船舶可自由进出，20万吨级船舶可候潮进港。宁波港在大榭、峙头、虾峙设有雷达导航站，对船舶进行全天候导航。　　全港设有灯桩5个，灯塔4座。4座灯塔分别设在　　塘脑山（30°20′1″N/120°58′01·2″E）　　鱼腥脑（30°20′49·1″N/121°51′32·4″E）　　太平山（30°04′59·5″N/121°49′16·1″E）　　七里屿（30°00′02·1″N/121°45′34·3″E）　　宁波港位于浙江省甬江口，前有舟山群岛为天然屏障，后有宁绍平原为腹地，水陆交通方便，航道终年不冻。宁波港由北仑、镇海、宁波、大榭、穿山、梅山等六大港区组成，是一集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产泊位191个，其中万吨级以上大型深水泊位39个。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位。2004年全港货物吞吐量超过2.2亿吨，仅次于上海港。增长22%；集装箱吞吐量达到400.57万标箱，增长44.4%，跃居全国第四位。宁波港已与世界上90多个国家和地区560多个港口通航，主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务.
宁波港:http://www.nbport.com.cn/

巴生港(port klang/port kelang)为东南亚马来西亚联邦的最大港口，位于马六甲海峡的东北部。巴生港是马来西亚的海上门户，也是该国最大港口。该港位于马来半岛西海岸，约在巴生市西南方约6公里，亦即首都吉隆坡西南方约38公里处。

巴生港口主要分为巴生北港（Northport）和西港（Westport）两个主要港区。

巴生港是世界第十三大繁忙转运港(2004年)、第十二大繁忙货柜港(2012年)，也是货物吞吐量第十六大港口(2011年)。

巴生港地处槟城和新加坡之间，约当马六甲海峡中点。港区建于巴生河口，与首都吉隆坡有公路和铁路连接。

1882年，雪兰莪英殖民政府为运输锡米，开始在马来亚中西部建设铁路，促进巴生港的开发。在第一次世界大战和第二次世界大战之间，因国际形势需要，巴生港不断发展。20世纪的60年代和70年代，巴生港加深水深与泊位，并建立处理货柜及传统货物的码头。

巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里，马六甲海峡之东北岸，东距邻国的新加坡港211海里，北距槟城港191海里，西距印尼的勿拉湾港237海里。港区在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北纬03.00°，东经101.24°。

巴生港是马来西亚的最大港口，地理位置优越，位于马六甲海峡，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，因此在航运市场中具有明显的竞争优势。巴生港毗邻设有自由贸易区，其腹地广阔，产业发达，已发展成为区域性的配发中心。

巴生港口（Port Klang）是马来西亚最大的港口之一，位于马来西亚雪兰莪州的巴生市，距离首都吉隆坡约40公里。以下是对巴生港口的介绍：

1. 重要性：巴生港口是东南亚最大的集装箱港口之一，也是马来西亚的主要港口之一。它在国内外贸易中扮演着重要的角色，处理大量的货运和集装箱业务。巴生港口也是东南亚地区的转运中心，连接着世界各地的贸易路线。

2. 区域：巴生港口位于马六甲海峡的东侧，面向马六甲海峡和南中国海。它分为北港（Northport）和西港（Westport）两个主要港区。北港主要处理散货和容器货物，而西港则主要用于集装箱装卸和储存。

3. 设施与能力：巴生港口拥有现代化的设施和装备，包括大型集装箱码头、散货码头、石油码头和液体化学品码头等。港口的装卸设备和仓储设施十分先进，能够处理大规模的货物运输需求。巴生港口还具备较高的装卸能力和吞吐量，为贸易和物流提供高效的服务。

4. 货物类型：巴生港口处理各种类型的货物，包括集装箱货物、石油和石化产品、散货、汽车和货运等。它是马来西亚主要的集装箱中转站之一，也是国内和国际贸易的枢纽。

5. 环境保护：巴生港口重视环境可持续发展，并采取了各种措施来减少环境影响。港口管理机构与当地政府和社区合作，共同推动港口的可持续发展和环境保护。

作为马来西亚的重要港口，巴生港口为马来西亚及周边地区的国际贸易和物流提供了重要的基础设施和支持，对马来西亚经济的发展起到了重要作用。

萨姆达拉船务公司（Samudera Shipping Line Ltd.）。

这是一家总部位于新加坡、具有印尼国有背景的知名航运企业。

公司基本概况

项目 详细信息 中文名称 萨姆达拉船务公司（简称：萨姆达拉） 英文名称 Samudera Shipping Line Ltd. 企业性质 印度尼西亚国有航运企业（在新加坡注册上市） 股票代码 SGX: S56 (新加坡交易所) 成立时间 1993年（公司实体） / 1964年（品牌历史） 总部地址 新加坡 (6 Raffles Quay)

核心业务与航线

SAMUDERA 的主要业务是为全球客户提供货物运输和物流服务，其业务部门涵盖集装箱航运、散货与油轮、代理及物流。

• 优势航线： 公司深耕东南亚市场，服务覆盖马来西亚、菲律宾、印尼、泰国、越南、缅甸等；同时提供印巴（印度、巴基斯坦、孟加拉等）、中东以及澳新（澳大利亚、新西兰）的航运服务。
• 运营模式： 它们利用新加坡作为枢纽港，提供与亚洲其他支线港口之间的集装箱货物运输服务，同时也经营区域内的点对点运输。
• 船队实力：
  • 集装箱船： 这是其主要收入来源，负责区域内的支线运输。
  • 散货船： 2025年5月，其下属企业接收了两艘 66,000吨级 的超灵便型散货船。这些新船配备了SCR系统以满足Tier-Ⅲ排放标准，且具备浅吃水特性，非常适合东南亚特殊的航道运营需求。

萨姆达拉（Samudera Shipping） 的航线网络以新加坡为枢纽港，通过“枢纽-支线”模式，覆盖东南亚、印度次大陆、远东及中东四大核心区域，并持续向中国、东北亚等市场拓展。

东南亚核心航线：

作为公司的核心市场，东南亚航线网络密集，尤其在与印尼群岛的连接上优势显著。
     印尼群岛航线：运营多条航线，连接雅加达、泗水、三宝垄、勿拉湾、巨港等主要港口，提供每周1至3班的密集服务。
    东南亚区域内航线：服务覆盖马来西亚、泰国、越南、缅甸、菲律宾等国。具体港口包括巴生港、槟城、曼谷、宋卡、胡志明市、仰光、马尼拉等，班次频率为每周1至4班。
    近期新增航线：
    吉隆坡-丹戎航线（2026年5月开通）：新加坡 – 吉隆坡 – 槟城 – 新加坡，每周一班，加强北苏门答腊地区的连通性。
    巴淡-缅甸直航：巴淡 – 新加坡 – 巴生港 – 仰光，每周一班，无需经新加坡中转。

印度次大陆及中东航线：

该区域是公司西向网络的重点，通过自营办事处（如迪拜、孟买）进行运营支持。
印度次大陆：运营多条航线，覆盖印度**金奈、加尔各答、孟买、蒙德拉、皮帕瓦夫**，孟加拉国**吉大港**，斯里兰卡**科伦坡**以及巴基斯坦**卡拉奇**。
中东及海湾地区：以**迪拜**为区域枢纽，提供连接海湾上游港口的区内服务，以及连接海湾与印度次大陆的区域航线。**海峡-印度-海湾（SIG）** 航线连接东南亚、印度与海湾地区。
近期新增航线：**豪尔费坎印度快线（KIX）（2026年7月开通），港口轮换为**纳瓦舍瓦 – 蒙德拉 – 豪尔费坎 – 纳瓦舍瓦，每周一班，强化印度西岸与海湾地区的连接。

远东及东北亚航线：

公司正积极拓展远东市场，特别是中国和东北亚地区。
中国航线：服务覆盖 宁波、蛇口、南沙、青岛、上海 等主要港口，部分航线由公司自有船舶运营。
东北亚航线：韩国-日本穿梭航线（KJS）（2026年4月开通），连接日本**名古屋、神户**与韩国**釜山**，每周一班，标志着公司进入东北亚贸易走廊。

散货与油轮航线：

除了集装箱运输，公司的散货与油轮船队主要用于运输**石油、化学品、气体、液化产品及干散货，业务范围覆盖东南亚地区以及**印尼国内市场**，通过期租、包运合同或单航次方式出租给客户。

总结：Samudera Shipping 的航线网络以新加坡为核心，在**东南亚（尤其是印尼群岛）** 拥有最密集的支线服务，同时通过**印度次大陆、中东、远东**航线向外辐射，并持续通过开通新航线（如KJS、KIX）来拓展网络覆盖范围。

PT Samudera Indonesia Tbk.
Jl. Letjen S. Parman Kav. 35
Jakarta 11480
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Telp: + 62-21-5480088, +62-21-5347210, +62-21-5304185, +62-21-5347210

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货物跟踪：https://www.samudera.id/