2018年第三季度，马士基在战略业务转型方面取得进展，在海洋和非海洋领域均实现增长，总营收增长31%，至101亿美元（不包括德国南部汉堡增长12%的盈利）。非海洋业务的增长率为15%，目前占总收入的31%。此外，协同效应的实现。
“在我们的转型过程中，我们不断推进业务整合，以更好地服务客户，释放物流与服务的全部增长潜力。”因此，我很高兴看到第三季度包括供应链服务在内的业务收入增长。我们的盈利能力和现金流改善，积极影响紧急燃油附加费宣布由于燃料价格大幅上升，从汉堡Sud协同效应和强大的海洋和终端之间的协作活动，“说S?ren Skou,A.P.穆勒-马士基公司的首席执行官。
与2017年第三季度相比，物流服务收入增长7.5%，供应链管理增长16%。为了提高客户体验，公司正在开发新产品，在世界范围内，马士基率先在集装箱行业向客户推出即时预订确认服务。
此外，网关终端不断增加来自外部客户以及马士基航运和汉堡南部的业务量，反映出更紧密合作带来的协同效应。预计到2019年，由于整合速度快于计划，与汉堡南部的总协同效应（不包括整合成本）将达到至少5亿美元。
现金转化率从76%提高到95%。自由现金流为21亿美元，而去年同期为负4.78亿美元，导致净债务下降。
海洋运输量增长27%（不包括汉堡南部），增幅为5%，高于2.7%的市场增幅，但低于预期。
Soren Skou阐述：
“我们在海上的业务表现仍然受到不断上涨的燃油价格的挑战，而这些价格并没有通过更高的运费得到完全补偿。”然而，在2018年非常疲弱的开局之后，我们继续看到第三季度业绩有所改善。
第三季度的潜在利润为2.51亿美元，而去年同期为2.54亿美元。利息、税项、折旧及摊销前利润（EBITDA）增长了16%，而燃料油价格增长了47%。
考虑到汇率和包含汉堡南部地区的因素，与2017年第三季度相比，海上固定掩体的单位成本下降了0.6%。
2018年指引
马士基预计，EBITDA将在3.6-4亿美元之间，高于此前的35 - 42亿美元，并重申了潜在利润为正的预期。
目前，海洋有机容量的增长预计与2018年平均市场增长3-4%的估计一致（此前略低于平均市场增长2-4%的估计）。
关于总资本支出（资本额）在30亿美元左右，以及高现金转化率（与EBITDA相比，来自业务的现金流量）的指导保持不变。2019，我们预计总资本支出为2-25亿美元。
由于当前对全球贸易进一步限制的风险以及影响集装箱运价、油料价格和汇率的其他因素，该指南仍然存在不确定性。
2018年第三季度的亮点
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