航运业继续受到船队老化、无法参与关键部门以及LNG贸易和运输大额合同等长期问题的影响。印度航运部表示，有必要增加印度的吨位，增加进出口货物和印度船只上的沿海货物的数量。
航运公司面临着现金流入的限制，因为租船费和运费在所有部门都非常低。挑战包括为满足更严格的环境要求而制定的法规（这将意味着航运公司的前期成本巨大）；新吨位的继续供应导致运费下降和缺乏训练有素和合格的最佳薪金表海员。交通部2018-19年度报告称，这些因素最终会影响运输成本。
近年来，印度的海外海运贸易呈指数级增长，但印度船只的海外货物运输量从上世纪80年代末的峰值40%，大幅下降至2016年至2017年的6.4%。
截至2018年12月31日，印度船舶吨位为1269万吨，其中印度国有航运公司占有25%的市场份额。印度仅占全球吨位的1.13%。
近41%的印度船队服役超过20年，13%的船队服役16-20年。报告称，2017年上半年全球经济增长给航运业带来了复苏迹象，但运力过剩损害了航运业。
印度国旗船正试图从公路、铁路和沿海航运等领域挖掘更多的货物，但收效有限。在2018-19年，进出口货物沿海运输的运输限制放宽，但其影响还需要一段时间。
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