处境艰难的油轮船东们正在经历本世纪最糟糕的盈利期之一，当他们看到即将交付的货物时，可以得到一些安慰。
根据油轮经纪商Gibson的数据，2023艘新船的交付量处于25年来的最低水平，2024年的交付量看起来也相对较低。
考虑到去年集装箱船和液化天然气的订单量巨大，大多数蓝筹船厂2023年的订单已全部被订满，这意味着未来几年油轮船队的增长将微乎其微。
克拉克森研究服务公司(Clarkson Research Services)的统计数据显示，去年船厂订单主要集中在集装箱(420亿美元)和天然气(216亿美元)。克拉克森公司在最近的一份市场报告中指出，整个商船队的订单量以载重吨计小幅上升到“可管理的”9.4%，其中油轮为7.3%，散货为7%，而集装箱和液化天然气的比例则更高，为23%。
BRS的分析师敦促油轮所有者进行报废处理。
“如果在2022年开始进行报废，这将有助于确保车队的基本面。与此同时,在需求方面,似乎至少需要到2 h22之前需求将方法未予注意水平表明,今年上半年,不太可能改变的命运currently-beleaguered油轮所有者,“BRS表示在最近每周油轮报告。
