随着欧盟、美国和中国之间持续的贸易争端影响未来集装箱市场的动态，集装箱新闻分析了这些争端对全球格局的影响。
2023年，中国巩固了其在全球贸易中的关键角色，尤其是作为欧盟最大商品进口国的地位。中国货物及集装箱吞吐量增长8.4%，达155.1亿吨。这样的增长不仅凸显了中国在海上物流领域日益增长的影响力，也加强了中国与欧洲的经济联系。
然而，鹿特丹港在2024年上半年面临挑战，货物吞吐量略有下降0.3%。尽管如此，受消费品需求增加和进口商战略调整的推动，集装箱吞吐量出现复苏，吨位增长4.2%，标准箱增长2.2%，达到680万箱。
值得注意的是，自2023年底以来，红海的中断导致避开苏伊士运河，这对这些动态产生了重大影响。
鹿特丹和汉堡等欧洲主要港口的连通性趋势也发生了变化。鹿特丹经历了连通性波动，可能是由于更广泛的经济和地缘政治压力，而汉堡表现出相对稳定，表明对全球贸易紧张局势的战略反应各不相同。
相比之下，到2024年，中国港口的连通性增长强劲，只有轻微的挫折。上海的连通性尽管略有下降，但总体上保持了上升趋势，而宁波则保持了持续增长。
美国港口，特别是长滩，在2023年和2024年期间保持了稳定的连通性，尽管在2024年初存在明显的挑战，但这些挑战随后在接下来的几个季度得到了克服。
这些事态发展的背景是去年美国和中国之间发起的贸易战。
美国以不公平贸易行为为由，对1000多种中国产品加征关税，中国也相应地对美国产品加征关税。
这种报复性行动的循环表明，由于双方都不愿在谈判中妥协，制裁可能会升级。
上述事实得出的结论是，中国在全球贸易中的重要作用，尤其是其对海上物流的影响，影响了中国与欧洲的关系，因为欧洲港口正在适应影响其连通性的新贸易模式。
尽管面临挑战，鹿特丹和长滩等港口仍表现出了韧性和战略适应性，以维持其运营水平。
总体而言，增加的关税似乎直接影响了大量处理美国和中国贸易货物的港口的运营，因为它们正在经历货运量的波动。
为了应对贸易战，一些航运公司和港口运营商可能会寻求提高效率或扩大处理其他地区货物的能力，以减少对中美贸易轴心的依赖。
这必须与欧洲航运公司宣布的涉及非洲、中东和南亚港口的新贸易服务联系起来，因为在美中贸易紧张局势日益加剧的情况下，欧洲可能应该重塑其整体海运战略。
