近期，全球集装箱航运市场的附加费调整进入了密集发布期。除了马士基宣布自5月下旬起上调肯尼亚和拉美航线的旺季附加费（PSS）外，赫伯罗特也针对中国大陆约50个内河港口加征了35美元/TEU的支线附加费。这些调整虽然单笔金额不一，但覆盖范围极广，折射出船公司正在将燃油与运营成本向“毛细血管”级别的转运节点全面传递。对于从事东非、拉美以及亚洲区内航线的货代而言，提前更新报价单、厘清各项隐性成本已刻不容缓。
赫伯罗特：两项针对内陆和支线的紧急附加费
赫伯罗特近期连续推出了两项针对性极强的附加费，其核心逻辑不再是针对远洋海运段，而是专门用于覆盖第三方服务商的运营成本上涨。
第一项是支线操作费（EOO/EOD）。该费用针对亚洲和大洋洲的第三方支线服务，旨在覆盖支线船运营成本的上涨。金额因港口不同差异巨大：中国大陆约50个内河及沿海港口（包括南京、武汉、重庆、张家港、镇江、福州、厦门、汕头、中山、珠海等）加收35美元/TEU；日本35美元/TEU；韩国光阳30美元/TEU；菲律宾马尼拉等地65美元/TEU；新西兰利特尔顿110美元/TEU；而巴布亚新几内亚（莱城、莫尔兹比港等）更是高达395美元/TEU。需注意，中国大陆的35美元/TEU仅适用于直卸至上述港口的进口货，国内支线移泊不适用。该费用在非FMC贸易中自5月15日起生效，FMC贸易则从6月9日起生效。395美元一个柜在支线附加费中属于极高水平，反映出巴新、新西兰等岛屿国家支线运输的高昂成本。
第二项是内陆燃油附加费（EFO/EFD/XLM/XXL）。赫伯罗特解释，此前宣布的紧急燃油附加费（EFS）仅覆盖了自有船舶的燃油成本，而第三方运营商的燃油成本同样在上涨，因此单独设立此附加费。标准为每TEU 10美元，适用于亚洲所有进出口货物（中国大陆、香港、澳门仅限于卡车、铁路及公铁联运）。该费用在非FMC贸易中自5月15日起生效，FMC贸易从6月14日起生效。10美元金额虽小，但标志着内陆段的燃油成本被单独拆解，即使海运费不变，拖车或铁路费用也可能面临小幅上涨。
马士基：肯尼亚PSS年内二次上调，拉美统一征收千元
马士基的调价主要集中在长距离航线，且涨幅显著。
中国至肯尼亚航线：自5月25日起加征旺季附加费（PSS），暂不设截止日期。费率为20尺柜950美元，40尺柜及45尺高柜1700美元。注意，该PSS不适用于即期现货（SPOT booking）订舱，仅针对长协或非现货合约。这是马士基今年以来第二次上调肯尼亚方向PSS，相比3月2日生效的版本（20尺800美元、40尺1400美元），新费率上涨了约19%。高达950美元的小柜附加费，说明东非航线近期舱位紧张程度非同一般，蒙巴萨港作为辐射乌干达、卢旺达等内陆国家的枢纽，舱位供不应求。
远东至拉美航线：自5月23日起，从远东（含中国、日韩、东南亚等）发往墨西哥、南美西海岸、中美洲及加勒比地区的货物，统一加收1000美元/柜，不限箱型（干箱、冻柜、特种箱均适用）。生效时间分三档：远东（越南除外）5月23日起，越南5月26日起，波多黎各和哥伦比亚6月10日起。此外，该PSS设有重量门槛：集装箱毛重大于20公吨才适用，不足20吨的货物订舱时需与马士基确认豁免情况。1000美元的附加费大概率能落地，反映出南美西岸长航程、高运力投入带来的成本压力。
货代实操指南：报价拆分与时效管控
面对密集的附加费调整，货代在操作中需落实以下三点综合提醒：
- 卡准时间节点：马士基两条PSS的生效日期均在5月下旬（肯尼亚线5月25日，拉美线5月23日/26日/6月10日）。能赶在生效前出运的货物尽量往前安排。需注意马士基的计费规则：非FMC航线按订舱确认时的首段船计划离港日算，FMC航线按最后一箱进港日算，务必与操作确认清楚，避免因卡点失误导致成本增加。
- 精准核算支线成本：赫伯罗特的支线附加费按港口差别极大。报价时务必确认起运港或目的港是否在名单内，尤其是从中国大陆内河港口（如南京、武汉、重庆）出运，或发往巴布亚新几内亚（395美元）、菲律宾（65美元）的货物，必须将35至395美元不等的附加费单独列明，切勿遗漏。
- 透明化报价策略：建议将所有附加费在报价单中单独列出。马士基的950美元、1000美元并非小数目，赫伯罗特10至395美元的附加费也建议单列。向客户清晰解释：这些并非货代加价，而是船公司将卡车、铁路、支线船的燃油和运营成本单独拆解。透明的报价能有效降低信任成本，展现专业度。
马士基的PSS和赫伯罗特的各项附加费都指向一个事实：燃油和运营成本上涨正在沿着整条供应链逐段传递。从远洋海运到内陆卡车、铁路、支线驳船，无一例外。在报价时多留个心眼，该单列的单列，该提前锁定的提前锁定，是应对当前市场波动的最佳策略。
