达飞轮船（CMA CGM）非洲航线旺季附加费（PSS）调整详情
近日，全球知名航运企业达飞轮船（CMA CGM）针对其非洲航线发布了最新的费用调整通知。此次调整主要集中在旺季附加费（PSS）的取消与下调，旨在根据当前区域市场的运力供需情况进行灵活调控。具体而言，自2026年7月16日起，达飞将取消中国至西非北部地区的原200美元/TEU旺季附加费。该政策覆盖的国家和地区包括利比里亚、毛里塔尼亚、塞拉利昂、几内亚比绍、佛得角、冈比亚以及圣多美和普林西比。这一举措在一定程度上缓解了出口至西非北部货主的物流成本压力。
与此同时，达飞对中国至西非中部航线的旺季附加费也进行了下调，新标准调整为125美元/TEU。西非中部相关覆盖地区主要包括尼日利亚、科特迪瓦、贝宁、加纳、多哥以及赤道几内亚。此外，针对东非方向，达飞宣布自2026年7月15日起（以装货日期为准），对远东出口至莫桑比克的所有货物加收250美元/TEU的旺季附加费。这一系列针对非洲航线的差异化费率调整，反映了船公司对不同区域市场供需关系的精准把控。
达飞轮船拉美航线巴拿马运河通行附加费新规
除了非洲航线的调整，达飞轮船还针对远东至拉美东海岸及加勒比地区的航线推出了新的附加费政策。受全球航道通行条件及运营成本变化的影响，自2026年7月25日起，达飞将对所有从远东地区出发，经由巴拿马运河前往中美洲东海岸、加勒比地区、背风群岛、向风群岛、墨西哥东海岸、圭亚那以及北巴西的货物，统一加收100美元/TEU的运河通行附加费。
值得注意的是，对于目的地为美国属地的货物，该项运河通行附加费的执行时间将稍晚，定于2026年8月10日起正式生效。这一新增费用的推出，意味着经由巴拿马运河的拉美航线综合物流成本将有所上升。外贸企业及货代在核算该航线运输成本时，需将此项新增的运河附加费纳入考量，并根据生效时间节点合理安排出货计划，以避免产生额外的费用争议。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）非洲航线旺季附加费（PSS）全面上调
与达飞轮船的费率调整形成鲜明对比的是，另一家全球航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）则采取了全面上调旺季附加费的策略。赫伯罗特宣布，自2026年7月15日（以装船日期为准），将对亚洲及大洋洲出口至非洲方向的货物大幅加收旺季附加费。
具体费率标准方面，针对西南非洲方向，所有箱型货物将加收高达600美元/TEU的旺季附加费。西南非洲的覆盖范围十分广泛，包括安哥拉（罗安达、洛比托、卡宾达）、刚果共和国（黑角）、刚果民主共和国（马塔迪、博马）、加蓬（利伯维尔、让蒂尔港）、喀麦隆（克里比、杜阿）、纳米比亚（鲸湾港）以及赤道几内亚（巴塔、马拉博）。而对于西非方向，赫伯罗特将对干货箱加收200美元/TEU的旺季附加费，涉及贝宁（科托努）、科特迪瓦（阿比让）、加纳（特马）、尼日利亚（阿帕帕、廷坎岛）、塞内加尔（达喀尔）以及多哥（洛美）等核心港口。
航运费率调整对跨境物流与外贸企业的影响及应对建议
综合来看，达飞轮船与赫伯罗特在7月中下旬密集发布的费率调整通知，涵盖了非洲多条主干航线以及拉美运河航线。两大航运巨头在非洲航线上的策略分化（达飞下调部分PSS，而赫伯罗特大幅上调PSS），以及在拉美航线新增运河附加费的举措，将直接重塑相关航线的物流成本结构。
对于从事中非、中拉贸易的外贸企业和跨境电商卖家而言，这些费用调整无疑增加了供应链的不确定性。建议相关企业密切关注各航线的具体生效时间和适用范围，提前与货代或船公司确认最终的订舱费用。在赫伯罗特大幅上调西南非洲PSS的背景下，货主可评估是否可以通过选择达飞等费率相对稳定的船公司，或通过拼箱、优化包装等方式来分摊单柜运输成本。同时，针对拉美航线即将生效的巴拿马运河附加费，企业应尽早核算综合物流成本，必要时可通过调整商品定价或与海外买家协商分担运费，以缓解利润空间被压缩的风险。在当前的航运市场环境下，灵活规划出货节奏、多渠道比价，是保障跨境贸易平稳运行的关键
