突发调整：马士基AC1新线上线即“砍”航次
近日，全球航运巨头马士基（Maersk）宣布了一项引发行业关注的运营调整：取消连接远东亚洲与拉丁美洲西海岸的AC1航线的一个往返航次。此次受影响的航次为东行632E（原定2026年8月8日从宁波出发）以及与之对应的西行636W（原定2026年8月31日挂靠墨西哥拉萨罗卡德纳斯港）。
值得注意的是，这条AC1航线刚刚于2026年7月5日完成首航，距离宣布取消8月航次仅过去不到两周时间。这种“上线即调整”的节奏在航运界较为罕见，马士基强调此次仅为临时性运营安排，后续航次仍正常接受订舱。
新线揭秘：AC1航线的战略定位与核心枢纽
AC1航线是马士基2026年重点打造的全新周班快线，共部署8艘运力在3,400至13,200TEU之间的船舶，整条环线约56天跑完。其挂靠顺序为：宁波 → 釜山 → 拉萨罗卡德纳斯（墨西哥） → 布埃纳文图拉（哥伦比亚） → 波索尔哈（厄瓜多尔） → 宁波。
该航线的三大核心枢纽各有战略侧重：墨西哥的拉萨罗卡德纳斯是太平洋侧最现代化的集装箱码头之一，也是进入墨西哥城和中部工业区的重要门户；哥伦比亚的布埃纳文图拉是该国最大港口，辐射波哥大和咖啡产区；而厄瓜多尔的波索尔哈则是新兴深水港，水深条件优于瓜亚基尔，能直接接卸万箱级大船，是该国香蕉、鲜花、水产出口的核心通道。
深度剖析：新线“磨合期”为何频现运力调整？
AC1航线上线不到一个月即取消航次，主要折射出当前拉美航线市场的三大现实因素。首先是市场运力仍在磨合期。新航线开通需要时间匹配实际货量，若初期货量不及预期，船公司会通过取消个别航次来平衡运力供给。
其次是季节性波动的叠加影响。8月正值南半球冬季，部分农产品出口处于淡季，货量本身存在周期性波动。最后是拉美航线竞争格局的加剧。MSC、中远海运、长荣等船公司都在加码南美西航线，马士基在推出AC1的同时，还运营着AC2和AC3两条拉美航线，在多条航线并行的情况下，灵活调整单条航线运力已成为常态。
应对策略：替代方案与货代实操建议
针对此次航次取消，马士基建议受影响的客户通过AC2和AC3航线继续预订货物。AC2航线主要覆盖墨西哥和中美洲市场，AC3则提供覆盖南美西海岸更广泛区域的服务。不过，由于各航线的挂靠港和船期存在差异，货代在改订前务必确认替代航线是否覆盖客户的目的港。
对于货代和外贸企业而言，近期有拉美西海岸方向货物的应密切关注AC1后续航次的船期变动，不排除还会有进一步调整。同时，拉美西海岸航线竞争的加剧也意味着舱位选择在变多，货代在报价时可以根据不同航线的挂靠特点和时效优势，给客户提供更有针对性的方案，以保障货物流转的连续性。
