马士基新增千元附加费与成本叠加效应
全球航运巨头马士基近日宣布了一项引发行业高度关注的收费新规，标志着自今年2月底美伊冲突升级以来，航运业面临的成本压力进入了新一轮加码阶段。根据马士基7月22日发布的中东地区第40号运营情况公告，公司将对任何途经霍尔木兹海峡的船舶所载货物，每集装箱额外征收1000美元的费用。该收费范围广泛，涉及伊拉克、科威特、巴林、卡塔尔、阿联酋、阿曼（塞拉莱除外）以及沙特阿拉伯的达曼和朱拜勒等港口。
值得注意的是，这1000美元的新增附加费是在原有紧急运费的基础上叠加征收的。此前的紧急运费标准已相当高昂：20英尺干货集装箱1800美元、40英尺干货集装箱3000美元，而冷藏箱、特种箱及危险品集装箱更是高达3800美元。这意味着，若一个冷藏集装箱途经霍尔木兹海峡，仅紧急相关费用就将激增至4800美元。更为特殊的是，马士基目前实际上并未在霍尔木兹海峡运营任何航线服务，这一“不通行也收费”的举措，更像是一种极端悲观的“风险定价”信号。
海峡通航几近瘫痪与替代通道遇阻
马士基做出上述收费决定的背后，是霍尔木兹海峡航运的几近瘫痪。据克普勒公司跟踪数据，在7月22日至24日期间，该海峡日均仅有3艘船舶通过，通航量呈现断崖式下跌。联合国方面数据显示，目前仍有约500艘船、6000名海员被困在海峡周边。尽管国际海事组织曾试图启动滞留船舶疏散行动，但因商船遭到攻击而被迫暂停。伊朗伊斯兰革命卫队海军已明确警告，海峡进出通道完全处于其掌控之下，所谓的替代航线并不安全。
面对这一通行困境，马士基此前曾启动替代方案，在海湾国家与红海港口之间建立陆桥通道，并扩大在沙特、科威特等国的多式联运解决方案。然而，这一替代路径如今同样面临严重威胁。也门胡塞武装于7月19日宣布对沙特实施海上禁运，警告与沙特港口有贸易往来的船只可能遭军事打击，并在7月23日声称在红海袭击了两艘沙特油轮。在联合国明确表示对安全通行收取过路费违反国际法，且国际海事组织建议冲突解决前不要尝试穿越海峡的背景下，全球多条关键海上通道的同时受阻，让航运企业陷入了进退维谷的复杂困局。
行业集体上调费用与能源市场剧烈震荡
马士基并非唯一调整费用的航运公司，全球多家头部企业正同步上调各类附加费以应对危机。地中海航运（MSC）宣布对经巴拿马运河的货物征收每TEU100美元的附加费；达飞集团因霍尔木兹海峡局势导致燃油价格飙升，宣布自8月1日起征收每TEU75至165美元的紧急燃油附加费；ONE也上调了紧急燃油附加费，标准为每TEU38至100美元。此外，苏伊士运河方面也自7月15日起上调了临时通行附加费。
这些航运端的动荡已在全球能源市场引发剧烈震荡。7月23日，布伦特原油自5月以来首次突破每桶100美元大关。高盛预计，若霍尔木兹海峡的扰动持续至2027年，第四季度油价可能突破每桶120美元。Rapidan能源集团也已将第四季度油价预测上调至近100美元。联合国贸易和发展会议指出，与冲突相关的能源价格上涨已推动全球商品贸易成本全面走高，从霍尔木兹到曼德海峡，从红海到黑海，全球供应链正承受着前所未有的压力。
成本转嫁争议与全球供应链共同承压
随着各类附加费层出不穷，货主方面的不满情绪正在积聚，“成本转嫁”的争议逐渐浮现。有托运人指责航运公司利用市场混乱，通过“不透明的附加费”牟利。一位与马士基签有合同的托运人向行业媒体表示：“整个市场都在对霍尔木兹海峡局势做出反应，马士基并非唯一财务业绩改善的公司。”马士基首席执行官Vincent Clerc此前估计，因海峡关闭导致的燃油价格上涨，公司每月面临约5亿美元的额外成本，但公司迄今已能够通过提高运费将这些成本转嫁给客户。目前，美国联邦海事委员会已表示关注航运公司在霍尔木兹海峡相关附加费方面的情况。
马士基此次“不通行也收费”的举措，正是当前全球航运复杂困局的缩影。当全球最繁忙的能源通道几近停摆，替代路线又面临军事威胁时，每一个环节的额外成本，最终都将由全球供应链上的每一个参与者共同承担。这不仅考验着航运企业的运营智慧，更对全球贸易的韧性与抗风险能力提出了严峻挑战。
