军事冲突升级：胡塞武装对沙特实施精准海上禁运
近期中东地缘政治局势急剧恶化，也门胡塞武装针对沙特阿拉伯的海上封锁行动正进入白热化阶段。7月26日，胡塞武装消息人士透露，该组织在过去48小时内连续袭击了3艘沙特油轮，并明确表态将持续对与沙特有关联的船只实施海上禁运。此次军事行动并非孤立事件，而是胡塞武装落实其“以封锁回应封锁”原则的实战延续。自该禁运措施实施以来，已有16艘沙特船只被拒绝通行，并在曼德海峡附近被迫折返。
胡塞武装的打击目标具有极强的针对性，旨在扼杀沙特的能源命脉。此前在7月23日和27日，胡塞武装已多次动用弹道导弹、巡航导弹及无人机，对沙特原油运输网络相关基础设施及违规油轮发动打击。这种高强度的军事施压不仅导致沙特油轮起火受损，更在心理上对国际航运界形成了巨大的震慑，迫使大量商船在面临生死抉择时选择规避红海航线。
咽喉要道受阻：曼德海峡通行量跌至冰点
作为连接红海与亚丁湾的“咽喉”，曼德海峡的通航状况已成为全球能源与贸易安全的晴雨表。在胡塞武装的持续军事威胁下，该水域的航运活动受到了毁灭性打击。Kpler航运追踪数据显示，7月26日仅有11艘大宗商品运输船通过曼德海峡，这一数字已降至数月来的最低水平。
通行量的断崖式下跌，意味着沙特乃至全球部分原油供应链正面临严峻的阻断风险。尽管曼德海峡并未被物理封锁，但极高的战争风险使得大量船东选择主动规避。有船舶追踪数据显示，多艘在红海区域完成装货的油轮已紧急调整航向，不再向南穿越曼德海峡，而是被迫绕行苏伊士运河或好望角。这种大规模的改道不仅大幅拉长了航行周期，更导致全球船舶周转效率严重下降，进一步加剧了红海航线的运力紧张。
航运巨头应对：马士基大幅上调沙特航线附加费
在红海及曼德海峡航运风险持续升高的背景下，国际航运巨头不得不通过价格杠杆来应对飙升的运营成本与安全风险。马士基（Maersk）已正式宣布，自2026年8月10日起，全面上调亚洲至沙特阿拉伯航线的旺季附加费（PSS）。
此次调价幅度令人瞩目：20英尺集装箱的附加费由800美元上调至1000美元；而40英尺及45英尺集装箱的附加费则由1100美元大幅上调至2000美元。此次调整覆盖了包括中国大陆、中国香港、中国台湾、日本、韩国、新加坡、越南等在内的远东全境起运地。这一举措清晰地表明，中东通航的不确定性已成为该航线最大的变量，各大船公司正通过增设和上调各类附加费，将绕行好望角带来的额外燃油成本、保险费用以及延误风险，逐步转嫁给终端货主。
全球贸易承压：外贸企业面临成本与合规双重挑战
红海局势的升温不仅是一场区域性的军事冲突，更是一场波及全球供应链的经济风暴。当前，8月出口海运市场呈现出明显的两极分化：美线、欧地线因抢运红利退潮而运价回调，但波斯湾及红海航线却因地缘冲突逆势走强，整体呈现易涨难跌的态势。
对于从事中东贸易的外贸企业而言，这一局势带来了巨大的成本压力与履约风险。去往沙特西部及红海沿岸港口的货物，溢价将持续存在。企业在核算物流成本时，不能再单纯对比基础运费，而必须综合考量各类临时附加费与船期延误风险。特别是采用CIF或CFR成交的订单，需提前预留充足的成本波动空间。此外，涉及伊拉克、科威特、卡塔尔等周边市场的贸易，也建议提前与船司核实当前的服务状态及替代路径方案。随着胡塞武装打击标准的扩大，过去“挂中国旗即安全”的豁免逻辑已发生改变，所有挂靠沙特港口的船只均面临被误伤或拦截的风险，全球贸易的自由流动正遭受前所未有的挑战。
