吉大港短期内多类安全事故集中爆发
8月14日至16日，孟加拉国核心枢纽港口吉大港及周边海域、作业区域接连发生多起船舶航行、锚泊及船舶拆解安全事故，事故类型涵盖大型商船锚地碰撞、拆船场有毒气体泄漏事故，短时间内多起安全事件密集爆发，引发全球航运及船舶回收行业对吉大港作业安全体系的高度关注。作为孟加拉国规模最大、地位最重要的海港，吉大港承担着该国绝大部分国际贸易、集装箱运输及散货进出口业务，是孟加拉对外经济往来的核心门户。此次集中发生的事故，分别覆盖船舶远洋作业、港区锚泊、船舶报废拆解等关键环节，暴露出当地港口通航管控、自然环境适配、现场安全管理等多维度的深层隐患，也为途经该航线的船公司、货代及物流企业敲响风险管理警钟。
8月14日首起锚地大型船舶碰撞事故
8月14日中午，吉大港外锚地Alpha Anchorage发生大型船舶碰撞事故，涉事船舶均为万吨级远洋商船，并非小型作业船舶，事故影响范围和安全风险远超常规港区剐蹭事故。本次事故涉事船舶分别为马绍尔群岛籍5万吨级油轮MT Sea Spike，以及处于锚泊状态的5.36万吨级超灵型散货船MV Sun Shine。事故发生时，MV Sun Shine已在锚地稳定抛锚停泊，而MT Sea Spike在尝试驶入锚地、完成抛锚作业的过程中，突发操控失控，与静止的散货船发生碰撞。
孟加拉国港务部门初步调查研判，港区强劲复杂水流是导致油轮失去操纵性、引发碰撞的主要诱因，最终事故成因仍在进一步核查当中。事故发生后，当地迅速启动应急处置机制，港口拖轮、孟加拉国海军及海岸警卫队联合赶赴现场开展救援与险情排查。据船舶损伤信息显示，MT Sea Spike左舷后部机舱区域出现约1平方米破损，海水渗入机舱造成设备进水，但核心货油舱完好无损，未发生原油泄漏，成功规避了海洋环境污染的重大风险。资料显示，涉事散货船此前从埃及塞得港出发，7月中旬抵达吉大港锚地；油轮则从新加坡裕廊岛航线驶来，均为常态化国际通航船舶。
48小时内再现二次锚地船舶碰撞事故
首起碰撞事故发生仅两天，8月16日凌晨0时35分，吉大港同一Alpha Anchorage外锚地再次发生船舶碰撞事故，短时间内同一港区连续出险，凸显锚地通航安全隐患突出。本次事故涉事船舶为利比里亚籍散货船MV Anassa与孟加拉国籍散货船MV Zahab Jahan。事故场景与前一起高度相似，MV Zahab Jahan为空船状态，已在锚地稳定停泊，而MV Anassa在驶入锚地、准备抛锚作业时，与静止船舶船艏发生接触碰撞。
当地港务部门再次将强劲复杂水流列为事故核心诱因，证实吉大港锚地水文环境不稳定，已成为常态化通航风险。据悉，MV Anassa当时满载35350吨炉渣，船上共有21名船员，所幸本次碰撞未造成人员伤亡、船舶进水及海洋污染，两艘涉事船舶均可安全自主驶离，后续重新完成锚泊，船舶具体损伤情况仍在专业评估中。涉事孟加拉籍散货船此前从本国蒙格拉港出发，往返于国内港口与吉大港锚地，属于本土常规作业船舶。短短48小时内同一锚地两起碰撞事故，充分说明吉大港外锚地通航管控、水文风险预警及船舶作业引导体系存在明显短板。
配套拆船区发生致命有毒气体安全事故
在港区船舶碰撞事故发生的同一天，8月14日上午9时，吉大港周边Sitakunda船舶拆解工业区发生重大安全生产事故，伤亡惨重。当地Ferdous Steel Ship Recycling Industries拆船场内，一艘正在拆解的大型LNG运输船“Rasi”突发有毒气体泄漏，造成9名现场作业工人死亡、多名工人受伤，是近期孟加拉船舶拆解行业最严重的安全事故之一。
涉事船舶总长280米、宽43米，于2025年7月抵达吉大港锚地，当月正式进入拆解工序。经调查，本次事故元凶为硫化氢有毒气体，该气体易在船舶封闭舱室、液舱内积聚滞留，若未提前检测、通风，人员贸然进入极易引发中毒事故。值得行业深思的是，涉事拆船企业是具备《香港船舶回收公约》认证的合规企业，该公约2025年6月正式生效，是全球首个船舶回收强制性国际标准，明确要求企业落实危险材料清单、专项回收方案及现场安全管控。而该企业事发前一个月，刚因职业安全违规被当地监管部门立案追责，此次重大事故发生后，孟加拉船舶回收委员会已紧急叫停该企业全部拆解作业。
事故集中爆发背后的行业风险与运营启示
本次吉大港系列事故覆盖通航运输、船舶拆解两大核心板块，暴露的问题极具行业代表性。在港区通航层面，Alpha Anchorage锚地复杂多变的水流环境长期存在，但港口未形成有效的风险预警、作业管控及通航限流机制，导致大型船舶抛锚操控难度大幅提升，短时间内连续发生碰撞事故。在船舶拆解层面，拥有国际权威认证的合规企业仍出现致命安全事故，反映出国际安全标准落地流于形式，现场气体检测、通风作业、人员防护等基础安全流程存在严重漏洞，行业合规与实操脱节问题突出。
对于跨境航运企业、货代及外贸物流从业者而言，吉大港已从常规通航港口转变为高风险作业区域。后续开展孟加拉航线业务时，需重点关注港区锚地等待风险、水文环境波动影响，提前规划船期、预留安全缓冲，同时高度警惕当地拆船行业的安全合规隐患。此次密集事故也为全球航运与船舶回收行业敲响警钟，水文风险管控、现场安全实操、国际标准落地执行，仍是全球港口及船舶循环产业需要长期完善的核心环节。
