海运双航线分化格局持续上演
当前国际集装箱海运市场呈现显著的结构性分化行情，跨太平洋航线与亚欧航线运价走势完全背离，形成典型的“冰火两重天”态势。根据最新一期德鲁里（Drewry）世界集装箱运价指数（WCI）数据，跨太平洋美线运价持续冲高，多项核心航线运价创下疫情后期新高；反观亚欧主干航线运价持续走弱，跌幅不断扩大，且这种两极分化的市场格局已连续持续七周之久，成为现阶段全球海运市场最突出的特征。两条核心贸易航线走势背离，本质是市场需求、运力供给、港口周转、航线政策等多重因素叠加导致，对全球外贸出货、物流定价、供应链排布均产生直接影响。
跨太平洋美线运价大幅冲高突破万元关口
本轮跨太平洋航线涨价行情持续走强，核心航线运价刷新近两年纪录。数据显示，上海至纽约40英尺集装箱运价指数本周上涨7%，报价达到10394美元/FEU，自2022年7月疫情回落之后，首次成功突破1万美元关口，标志着美东航线重回高价区间。同时，美西航线同步跟涨，上海至洛杉矶航线运价环比上涨5%，最终报价达7712美元/FEU，整条跨太平洋航线涨价趋势全面延续。
美线市场叠加船期紊乱与空班风险
据Freight Right市场监测，即便货主提前订舱、锁定舱位，原定船期也大概率出现数天延迟。若遭遇甩柜叠加船舶延误的双重情况，货物整体运输延误时长最高可接近两周，严重影响终端交付时效。从运力调控来看，船公司持续通过取消航次收紧市场供给，进一步推高运价、加剧舱位紧张。数据显示，下周跨太平洋航线计划取消航次达9个，相较于本周8个空班数量进一步增加。叠加国内黄金周节前集中备货的刚性需求，市场供需缺口持续扩大，德鲁里预判短期内跨太平洋航线运价仍将保持小幅上涨态势。
与美线强势涨价形成鲜明对比，亚欧主干航线运价持续承压下行，市场疲软态势明显。本周WCI数据显示，上海至鹿特丹40英尺集装箱运价环比下跌9%，最新报价仅3626美元/FEU；上海至热那亚地中海航线运价环比下跌5%，报价跌至4016美元/FEU，整体跌幅持续扩大。对比2022年同期市场行情，当前亚欧运价水平差距悬殊，彼时亚洲至北欧航线运价约9000美元/FEU，地中海航线更是高达11000美元/FEU。
亚欧航线走弱的多重核心诱因
与此同时，红海航线复航进一步重塑亚欧运力格局。越来越多船企恢复红海—苏伊士运河传统航线，替代此前绕行非洲好望角的运输方案。红海复航大幅缩短亚洲至欧洲的整体航程，在船舶总数量未明显增长的情况下，船队周转效率显著提升，变相为市场释放大量有效运力，彻底改变了此前亚欧航线供不应求的格局。叠加欧洲市场消费需求偏弱、进口订单增量不足，供需失衡直接导致运价持续回落，业内预判下周亚欧运价仍将小幅下跌。
整体来看，全球海运双航线分化格局将短期延续，美线强、亚欧弱的态势难以快速扭转。对于广大货代企业与外贸货主而言，现阶段市场最大风险并非运价波动，而是船期不稳定、甩柜、延期交付等隐性风险。当前海运市场已进入“有价无位、有位无期”的复杂阶段，单纯拿到报价无法保障货物按期出运。企业需动态跟进船期变动，提前锁定优质舱位，规避空班与甩柜风险，同时根据航线行情合理排布出货计划，对冲运价波动与物流延误带来的经营风险。
