2016年10月31日，日本邮船、商船三井和川崎汽船达成协议，将原三家公司的集装箱班轮运输业务（包括海外码头业务）合并成立一家新的联合企业，名为海洋网联船务（Ocean Network Express，简称ONE）。
ONE控股情况显示：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本邮船占比38%。
2018年4月1日，ONE正式开启运营。三家公司合并后进入市场，将获得更大规模经济效益。
随之而来的是，THE Alliance的成员由5家变成了3家，新的航线服务网络正式开启；2M和OCEAN Alliance也宣布了新的航线服务。
而近日，物流巴巴获悉，ONE成立后第一艘新造超大型集装箱船在日本今冶造船Imabari Shipbuilding 下水。
这艘亮眼的粉红色超大集装箱船被名为ONE Manato，约14000TEU，预计正式交付运营时间将在今年12月。
据悉，ONE Manato是ONE成立后第一艘针对该公司该公司量身打造的超大型集装箱船舶。
根据Alphaliner提供的最新数据显示，目前ONE在全球集装箱海运业中排名第六，旗下运营着232艘集装箱船舶，总计运力超过了150万TEU，
ONE全球范围内经营85条航线，旗下船队挂靠全球100多个国家200多个港口。
这家日本的新集运公司对于行业来说并不陌生。不过，据有关业内人士表示，这3家合并的航运公司该如何驾驭三家集运公司协同作战能力将受到考验，或将面临“新品牌”的挑战。
iContainer副总裁Klaus Lysdal表示：“每家船公司都有自己的优势和劣势，因此，关键是要保持优势。显然，随着三家公司文化融合在一起，一些价值观将会改变。”
ONE的有关负责人表示：“我们必须制定新的方法和协议，让三者有一个全新的身份。这将使得他们失去一些客户，尤其是那些喜欢与某家航运公司合作的客户。”
据报道，通过合并，ONE船公司将在第一财年削减大约4.4亿美元的成本。
Klaus Lysda说：“业界会等待和关注合并后的运营和财务结果。乍看之下，可以肯定地说，这三家航运公司合并起来，而不是各自承担风险，还是很有意义的。希望他们能够清除识别每家公司的优势，并利用所长产生协同效应，来完善客户的服务。现在很大程度上的问题是新公司采用什么样的文化，以及他们想为客户提供什么样的服务。”
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