11月23日，价值逾5亿美元的澳大利亚煤炭正停留在中国港口的船只上。两国之间的外交冲突导致贸易中断，全球部分干散货船停产，导致这些船只迟迟无法卸载煤炭。
根据彭博社(Bloomberg)和数据情报公司Kpler对航运数据进行的分析，有50多艘船等待了一个月或更长时间才从澳大利亚卸载煤炭。据Kpler说，抛锚的船只上大约有570万吨煤炭和大约1000名海员，这些船只大多是好望角型和巴拿马型的船只。
中国已经对包括牛肉、葡萄酒、棉花等澳洲产品的进口审查更加严格。10月份，中国的发电站和钢厂被告知停止使用澳大利亚的煤炭，港口被指示不得卸载燃料。
外交部国际经济司司长王小龙表示，中国最近采取的贸易措施是为了保护公众健康，符合世界贸易组织的义务。
随着冬季需求高峰的临近，当局可能会批准额外的进口配额，以抑制价格上涨。秦皇岛港口基准价格本月已回升至每吨人民币600元的干预水平之上，原因是主要省份发生的矿难导致国内增产措施未能实现。摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份报告中援引交易员和当地媒体的报道说，部分港口到今年年底可能会获得约1,000万吨的额外配额。
根据航运数据，共有66艘装载着澳大利亚煤炭的船只停泊在中国水域，其中大多数位于东北海岸附近的京唐港和曹妃甸港。
Kpler确认了53艘装载着澳大利亚煤炭的船只在中国港口已经等待了大约4周或更长时间卸货。其中39艘装载了约410万吨焦煤。新加坡交易所11月份澳大利亚炼焦煤周一收于每吨101.57美元。根据Kpler的分析，九艘船装载了大约110万吨的热煤。
在洲际交易所欧洲期货交易所，这类煤炭的基准价格周一收于63.40美元。另外五艘船装载的煤炭种类没有得到确认。假设未确认的货物是两种货物中较便宜的，Kpler确认的船上煤炭的价值约为5.19亿美元。
Kpler称，在中国限制从澳大利亚运输煤炭之前，从所有出口商运煤的船只通常需要等待三到五天才能到达泊位。
11月25日，外交部发言人赵立坚主持例行记者会。
有记者提问，据报道，有超过50艘装载澳大利亚煤炭的船舶已经在中国港口停泊了一个月或更长时间，至今仍未卸货。中方能否解释原因？
“我和我的同事已经多次回答了关于中澳两国之间的有关问题。”赵立坚表示，近年来中国海关对进口煤炭的安全质量进行风险监测和分析发现，进口煤炭环保不合格情况较多。中方依法依规加强对进口煤炭的质量安全检查和环保项目检测，以更好地保护中国企业的合法权益和环境安全。
“至于你提到的具体问题，请你向主管部门了解。”赵立坚说。
