更新:8月27日，南加州海事交易所证实，圣佩德罗湾港口在一天之内创下了三项记录。共有72艘集装箱船停泊在洛杉矶和长滩的港口，超过了此前70艘的记录。此外，在锚地停泊的集装箱船有44艘，其中9艘在漂流区域，打破了此前在锚地停泊的40艘集装箱船的记录。共有124艘各种类型的船只停泊在港口，而停泊在锚地的船只总数达到了创纪录的71艘。另外25艘船将在未来三天抵达，但如果有任何积极的消息，27艘船也计划在未来三天从锚地移至泊位。
由于过去一个月来集装箱和集装箱船的大量建造，加州南部圣佩德罗湾的港口再次以创纪录的水平运行。然而，尽管这些港口运送的箱子数量创下了纪录，但这些箱子的数量现在已经使陆路运输系统的其他关键部分达到了最大限度。随着进口进入一个典型的繁忙季节，预计拥堵和瓶颈将继续加剧。
南加州海事交易所和圣佩德罗湾船舶交通服务中心报告称，该设施仍处于创纪录的水平，有40艘集装箱船在锚地或漂流区等待。在8月20日星期五，该地区以40艘集装箱船平了纪录，这是自2月1日以来的最高水平。就在同一天，他们创造了另一项记录，港口有70艘集装箱船，今天仍然有70艘集装箱船在港口。
南加州海事交易所执行董事基普·劳提特(Kip Louttit)船长报告说:“定期和应急锚地仍然是必不可少的。”他报告说，他们正在使用加州亨廷顿海滩附近的所有10个应急锚地，其中有9艘集装箱船和1艘油轮。由于港口无法提供锚泊位置，另外6艘集装箱船在离岸更远的漂移区域。
Louttit报告说，该港口的13艘集装箱船也符合超大型集装箱船的标准，每艘船的容量都在1万标箱以上。其中7艘船舶的额定容量超过13000标箱，是该港口最大的船舶之一。
“尽管创纪录数量的容器处理在洛杉矶港和长滩,陈旧的铁路和公路基础设施在西海岸是防止集装箱在港口的有效去除,“说project44在其最新的分析供应链在南加州。“由于内陆交通拥堵，西海岸各港口处理涌入的集装箱遇到了北美铁路和公路运输公司面临的运力问题。”
根据project44的数据，上周洛杉矶和长滩的平均每周停泊时间下降了近3天，这表明一旦集装箱船抵达码头，处理积压的集装箱船将出现强劲反弹。然而，洛杉矶港口在其每日信号更新的入港交通中显示，停泊处的等待时间增加了近一天，平均为7.6天。
行业专家将最新的库存激增归因于零售商和制造商，他们比平时更早开始增加库存，预计年底将进入繁忙的假日季，库存会进一步拥挤。
海事交易所报告称，其系统显示，未来几天的抵达率高于正常水平。目前，共有37艘船计划在未来三天抵达，其中包括15艘集装箱船，这将接近2018-2019年covid - 19之前的水平。此外，由于中国宁波-舟山集装箱码头本周重新开放，预计空白航班量将有所下降。预计未来几周将有大量集装箱涌向这些港口。
洛杉矶港口在其前景报告中预测，两周后该港口的集装箱吞吐量将增加近30%。本周成交量已较上周上升15%，预估为13.6万TEU, 9月5日当周预估为17.6万TEU。
project44在其分析中总结道:“如果说近代历史给了我们什么教训的话，那就是中国的港口问题，加上内地产能和基础设施吃紧，仍可能导致关键库存无法及时到达零售商手中，赶上年底假期销售旺季。”
海事官员仍然相信，南加州港口综合体在COVID-19情况下能够尽可能高效地运营。然而，他们预计，未来几周将有更多的记录被打破，供应链的所有环节都将面临挑战，以跟上预期的进口浪潮。
