物流巴巴讯：法国的CMA Terminals是CMA CGM集团的一部分，它正在利用资产互换来剥离在俄罗斯的持股。这一创造性的非现金解决方案是西方公司采取的一系列举措中的最新举措，目的是在遵守西方入侵乌克兰后对俄罗斯实施的金融制裁的同时，推进其承诺的资产剥离。
CMA码头在圣彼得堡附近的莫比迪克码头和列宁格勒地区的内陆码头亚诺物流园持有俄罗斯码头的权益。这些投资与由Delo集团控制的俄罗斯领先码头运营商Global Ports investments共同持有。除了在俄罗斯码头的权益外，CMA terminals还持有芬兰两个由俄罗斯集团控制的码头的投资。
Global Ports报告称，该公司已与CMA Terminals就俄罗斯投资的处置达成具有约束力的协议。CMA将交换其在芬兰CD Holding Oy的25%权益，以及在爱尔兰Multi-Link Terminals的25%权益。爱尔兰MultiLink Terminals拥有Yanino物流园区和Moby Dik设施。在非现金交易中，Global Ports将向CMA Terminals额外提供芬兰Multi-Link Terminals 25%的权益。
交易完成后，Global Ports和CMA将各自持有这家芬兰公司50%的股权。全球港口公司将在芬兰码头的地位从75%下降，同时获得对两个俄罗斯码头的完全控制权。
CMA码头没有对此次交易发表评论，但环球港口强调，这是一次机会，让其专注于俄罗斯业务。他们表示，这也将“确保在快速变化的俄罗斯装卸市场创造价值的灵活性”
该交易发生在APM Terminals于2022年8月宣布剥离之后。马士基公司与德洛集团一起持有全球港口的少数股权。在没有提供交易条款的情况下，马士基报告称，在2022年3月宣布将剥离其在俄罗斯的投资并停止对俄罗斯的服务后，马士克已将其对德洛集团的权益剥离。马士基最近表示，它已经完成了从俄罗斯的退出。
金融制裁禁止西方公司向俄罗斯公司转账。非现金资产交换允许CMA Terminals在完成资产剥离时遵守规则。
其他航运公司也发现自己受到了制裁。挪威航运公司Havila最近在英国赢得了一项法庭裁决，该裁决允许其通过与GTLK结算来获得对其邮轮的控制权，GTLK通过一个被冻结的账户为该船提供资金。这些资金将被冻结，直到制裁允许转移到GTLK。赫尔辛基造船厂对GTLK出资建造的两艘邮轮进行了投标。在GTLK未能向造船厂支付分期付款后，这些销售使Swan Hellenic获得了船舶的明确所有权。
