马士基、赫伯罗特和达飞轮船本周公布了针对欧盟排放交易体系(EU ETS)的费用，估计每teu的费用在7欧元至105欧元之间。
从明年1月起，欧盟排放交易体系将适用于所有进出欧盟或在欧盟水域内运营的船舶。
“总量管制与交易”体系将对企业施加逐年递减的允许排放水平，企业将监控自己的排放量，然后接受独立审计，并购买欧盟配额(EUA)来支付碳当量排放量。
到2024年，欧盟排放交易体系将覆盖40%的排放量，到2025年将上升到70%，一年后将上升到100%，到2026年，氮氧化物和甲烷也将纳入欧盟排放交易体系的计算。然而，在欧盟以外开始或结束的服务将只收取50%的费用，让第三国在其管辖范围内决定碳收费。
赫伯罗特的一位发言人告诉Seatrade Maritime News:“我们客户的EU ETS附加费计算是基于每个子关系的平均加权运输排放量，通过分配标准化成本来实现的。”
“我们采用业界公认的清洁货物排放计算方法，该方法基于标准化利用往返航班的平均排放系数。”
根据德国航运公司的说法，它的目标是建立一个易于使用的计算器，客户可以使用它来确定他们的排放成本，并“清楚地显示欧盟排放交易体系的增加成本水平”。
赫伯罗特表示，将按季度重新计算其EU ETS费用。
Hapag表示，亚洲至北欧航线的干集装箱收费为每teu 12欧元，冷藏集装箱收费为每teu 31欧元，东亚至南欧航线为每teu 7欧元和16欧元，大西洋航线为9欧元和16欧元，欧洲至非洲航线的干集装箱和冷藏集装箱收费分别为每teu 17欧元和29欧元。
Hapag补充道，使用Ship Green的客户将根据预订的服务获得25%、50%或100%的折扣。
马士基还有一个绿色运输选项，将降低其欧盟ETS附加费，名为ECO Delivery。
然而，马士基表示，其收费可能远高于其德国竞争对手。
马士基从远东到北欧的费用分别为每feu 70欧元和105欧元，回程分别为46欧元和69欧元。北美到地中海的费用分别为66欧元和91欧元，回程费用分别为91欧元和137欧元。
达飞轮船表示，它使用了欧盟每吨90欧元的碳价，并计算出亚洲至北欧的收费将分别为每teu 25欧元和40欧元，而欧洲至北美的收费将分别为每teu 43欧元和65欧元。
预计所有线路将在法规生效前至少30天公布欧盟ETS将征收的实际附加费。
